Citroën XM : Histoire Du Flop De La Limousine Mal-Aimée Aux Chevrons

La Citroën XM est présentée au public le 23 mai 1989 après 55 mois d’élaboration sous l’appellation Y30 pour succéder à la Citroën CX. Elle est élue voiture de l’année 1990, 15 ans après la CX. Son dessin, réalisé par le carrossier Bertone, lui confère une excellente aérodynamique pour une limousine (CX de 0,28 pour la XM injection, 0,30 pour la V6).

Du neuf avec du vieux
Elle conserve la suspension hydropneumatique de la CX, à laquelle elle ajoute, dans sa version « Hydractive », deux sphères, une par essieu, pour proposer deux modes d’amortissement : « moelleux » et « sport ». La gestion se fait automatiquement ou manuellement via une commande électronique située à côté du levier de vitesses. La suspension hydraulique lui permet, comme à tous les breaks Citroën précédents, de garder une assiette constante quelle que soit la charge, lui donnant un avantage évident sur ses concurrentes une fois chargée.

Une mécanique noble
Contrairement à la CX, motorisée exclusivement en 4 cylindres, la XM est proposée avec un moteur V6. Ce V6 à 90° de 3 litres, le PRV, est issu de la collaboration entre Peugeot, Renault et Volvo (à ne pas confondre avec le V6 de la célèbre SM, d’origine Maserati). Il a ensuite été dérivé dans une version à 24 soupapes, offrant une puissance de 200 ch, uniquement vendue en boîte manuelle. Comme toutes les Citroën haut de gamme précédentes, la XM est utilisée par le Président de la République (François Mitterrand puis Jacques Chirac) et dans la haute administration française.

Mal-aimée
Produite à seulement 333 405 exemplaires en 11 ans, sans héritière directe, la Citroën XM n’a pas réussi à reprendre le flambeau de la CX. La voiture a souffert de nombreux problèmes de fiabilité en début de carrière qui, entachant son image, ont  réussi à détourner la clientèle. La Citroën C6, commercialisée en novembre 2005, sera positionnée en remplaçante des modèles haut de gamme XM.