¿Cuánto cuesta el Jaguar más raro del mundo? 16 millones de euros

En la lista de los coches más 'raros' del mundo, suelen aparecer muchos modelos basados en la competición, que además suelen ser los que más interés despiertan. Sobre todo, si se trata de clásicos 'de carreras', que luego se reconvierten para su uso en carretera.

Esto es exactamente lo que hizo Jaguar en 1957, dos años después de retirarse de las carreras, cuando decidió modificar los chasis de competición del D-Type y convertirlos de nuevo en lo que sería el XKSS de calle. Solo se fabricaron 16 ejemplares (la mayoría de ellos para el mercado estadounidense) y hoy tienen un valor comercial muy elevado: unos 16 millones de euros.

La génesis del proyecto XKSS
En 1954 debutó el Jaguar D-Type, un modelo de competición para las 24 Horas de Le Mans, que recibió el nombre de 'Long Nose' (nariz larga) por su alargado frontal, una de las partes más representativas de este coche.

Aunque el D-Type continuó compitiendo hasta 1957 a través de otros equipos privados, Jaguar decidió abandonar la competición al final de la temporada de 1955, encontrándose con algunos coches de carreras D-Type sin vender y otros chasis desnudos a falta de completarlos.

La marca británica decidió entonces reutilizar los coches y chasis de competición disponibles, modificarlos y adaptarlos para su uso en carreteras públicas. Así nació el Jaguar XKSS de calle, que debutó en el salón de Nueva York de 1957 y del que se fabricaron (inicialmente) solo 25 ejemplares, de los que sobrevivieron solo 16.

Los cambios de homologación incluían un asiento y una puerta para el pasajero, ventanas laterales, un parabrisas de anchura completa, paragolpes cromados y una capota plegable de tela, así como una posición más alta para los faros que en el D-Type. Por supuesto, también desapareció la gran aleta trasera detrás del conductor.

En cuanto a la mecánica, el corazón del XKSS seguía siendo un motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros con aspiración atmosférica. El bloque motor era de hierro fundido, pero la culata era de aluminio para reducir el peso. De hecho, la balanza detuvo la aguja en 921 kilos.

La distribución era de doble árbol de levas en cabeza, con dos válvulas por cilindro. La potencia la proporcionaban tres carburadores Weber 45 DCM de doble cuerpo. El resultado fueron 250 CV a 7.200 rpm, 325 Nm a 4.500 rpm y, gracias a la caja de cambios manual de cuatro velocidades que canalizaba la fuerza a las ruedas traseras, solo necesitaba 5,2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, con una velocidad máxima de 228 km/h.

El incidente que lo hizo más exclusivo
En la noche del 12 de febrero de 1957, se produjo un incendio en la planta de Jaguar en Browns Lane. En este incidente también se vieron implicados varios Jaguar XKSS, nueve para ser exactos, de los 25 coches que ya estaban completos o semicompletos.

Por ello, la producción del XKSS fue todavía más limitada de lo previsto inicialmente, con un total de 16 unidades fabricadas. La mayoría de ellos se vendieron en Estados Unidos, en el marco de la ola de "pequeños coches deportivos europeos de altas prestaciones", muy en boga en el mercado estadounidense de la época. El actor estadounidense Steve McQueen también tuvo uno para uso personal.

En la actualidad, un modelo como el de las imágenes, de color azul Ecurie Ecosse con interior de cuero rojo y en un estado sustancialmente perfecto tanto de carrocería como de mecánica, podría alcanzar fácilmente los 16 millones de euros en una subasta... como poco.

En cuanto a los destruidos en el incendio, Jaguar nunca se olvidó de ellos. En el salón de Los Ángeles de 2016 confirmó que los nueve XKSS perdidos en el incendio serían reconstruidos con las especificaciones técnicas y los estándares de producción originales.