El legendario Alfa Romeo 8C celebra su 90 aniversario

Durante la década de los años 30, entre 1931 y 1939, el fabricante italiano Alfa Romeo utilizó la denominación 8C para una amplia familia de modelos deportivos y de competición, todos ellos con un mismo motor de ocho cilindros en línea, diseñado por el ingeniero Vittorio Jano, artífice del Alfa Romeo P2 que ganó el primer Campeonato Mundial de Automóviles, en 1925.

Debido al interés que levantó este 8C entre los aficionados de la marca, en otoño de 1931 la marca decidió ofrecer chasis para clientes particulares, que se comercializaban en dos tamaños, Lungo y Corto, y podían ser carrozados por los especialistas de la época, como Zagato, Pininfarina, Carrozzeria Touring o Carrozzeria Castagna, por ejemplo.

El primer modelo fue el 8C 2300, en referencia a la cilindrada de su motor de ocho cilindros, de 2,3 litros, aunque después vinieron muchas versiones diferentes, como el Tipo Le Mans, el 8C 2600 (¿adivinas la razón?), el Monoposto 8C 35 Tipo C, el Bimotore de 1935 (¡con dos motores de 3,2 litros, uno en cada eje!) o el 8C 2900A.

Cabe destacar especialmente el Bimotore, que como hemos dicho equipaba dos motores de 3,2 litros para competir contra Auto Union y Mercedes-Benz, gracias a una cifra de potencia combinada de 540 CV, que en 1935 permitiría a Nuvolari recorrer los 95 kilómetros de distancia entre Florencia y Livorno a una velocidad media de 327 km/h, con una punta de 364 km/h.

El Alfa Romeo 8C se convirtió en un mito tanto dentro como fuera de los circuitos, por ser un favorito entre lo más granado de la sociedad, pero también gracias a cuatro victorias consecutivas en Le Mans, entre 1931 y 1934, a la llamada 'Victoria Imposible' de Tazio Nuvolari en el famoso circuito alemán de Nürburgring, frente a las famosas 'Flechas Plateadas', o al doblete en el Gran Premio de Italia de 1931, en Monza, de la mano de Campari-Nuvolari y Minoia‑Borzacchini.

Otro gran logro del modelo tuvo lugar en la Mille Miglia de 1932, cuando dos ejemplares del 8C, pilotados por Mario Umberto Borzacchini y Carlo Felice Trossi, lograron un doblete tras recorrer 1.639,7 kilómetros, a una velocidad media de 109,884 km/h. El podio de aquel año lo completó otro Alfa Romeo, en concreto un 6C 1750 GS Testa Fissa Spider Zagato, pilotado por Luigi Scarfotti.

Aquel fue el comienzo de una época de dominio absoluto de Alfa Romeo en la famosa carrera italiana, donde diversas versiones del 8C se fueron sucediendo en el primer escalón del podio hasta el año 1938, la última edición de la competición antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial.

El modelo también logró una racha de victorias importante en la Targa Florio, la otra gran carrera de Italia, en Sicilia, en la que Tazio Nuvolari se proclamó vencedor en 1931 y 1932. En los años posteriores, el 8C lograría otras tres victorias consecutivas, en 1933, 1934 y 1935.

En el año 2007 el fabricante italiano decidió rendir homenaje a este histórico modelo, lanzando el Alfa Romeo 8C Competizione, un superdeportivo biplaza de propulsión, cuyo motor 4,7 litros V8 atmosférico, de origen Ferrari, ofrecía 450 CV de potencia. En 2008 Alfa Romeo lanzó una versión descapotable o Spider, que estuvo a la venta hasta 2010.