Jaguar XJ (X300, 1994-1997): lujo de la vieja escuela

La noticia ha causado un gran revuelo: Jaguar quiere reinventarse por completo. El anterior programa de modelos ha sido desechado sin reemplazo, sustituido por una nueva dirección muy controvertida. También visualmente. Esto no es del todo nuevo para la empresa británica. En 1986, el nuevo XJ40 causó revuelo, con sus faros angulosos que escandalizaban a los puristas.

A lo largo de los años, se intentó suavizar el diseño. Pero no fue hasta hace 30 años, en otoño de 1994, en el Salón del Automóvil de París, cuando realmente lo consiguieron. Allí, Jaguar presentó un nuevo XJ, cuyo nombre en código interno era X300.

Una berlina llena de elegancia, que recordaba a los XJ clásicos de los años sesenta y setenta. Y un éxito: desde el lanzamiento del modelo, las ventas de Jaguar aumentaron un 30% en todo el mundo.

Un Jaguar con la ayuda de Ford
Este fue el primer Jaguar XJ que se produjo íntegramente bajo el paraguas de Ford y podía considerarse como una evolución de la anterior generación XJ40.

Como todas las entregas anteriores del XJ, tenía suspensión trasera independiente, mientras que el diseño hacía hincapié en una mejor calidad de fabricación, una mayor fiabilidad y un retorno a los elementos de estilo tradicionales de Jaguar.

Cuando se presentó el vehículo en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1994, el departamento de marketing de Jaguar utilizó la frase "Nueva Serie XJ" para describir los modelos X300.

La serie X300 fue el resultado de un programa de 200 millones de libras para renovar las instalaciones de producción, que estrenaron robots automatizados de última generación de Nissan para la soldadura de carrocerías. Así, el X300 se convertiría en uno de los modelos de mayor éxito de Jaguar.

La renovación del diseño dirigida por Geoff Lawson comenzó en 1991, poco después de que Jaguar se incorporase al Grupo Ford. El capó habitualmente plano del XJ40 se sustituyó por un diseño acanalado y curvado que acentuaba los cuatro faros redondos separados.

Las aletas traseras se remodelaron para alojar los nuevos faros traseros envolventes. Además, el parachoques de goma negra del XJ40 se sustituyó por un parachoques del color de la carrocería totalmente integrado. Por su parte, el Jaguar ("Leaper") del capó sólo se instalaba en los vehículos para mercados no europeos. 

El interior del X300 era similar al del XJ40, pero con algunas revisiones. Los asientos tenían un perfil redondeado, los paneles de madera presentaban bordes biselados y el volante se rediseñó. Además, los primeros X300 no tenían guantera delante del pasajero delantero, ya que el espacio era muy reducido, debido a la introducción del airbag del pasajero delantero.

Tras el XJ40, el X300 no estaba previsto en absoluto, ya que Jaguar quería lanzar una berlina completamente nueva con un nuevo motor V8. Sin embargo, Ford detuvo el desarrollo de la berlina conocida como XJ90 y el V8 debutó en el sucesor del X300, el XJ X308, visualmente muy similar.

Motores familiares
Tanto el conocido motor V12 como el AJ6 de seis cilindros en línea (AJ16) de Jaguar estuvieron disponibles en varios modelos X300, aunque con importantes revisiones. El X300 estuvo disponible con motores de seis cilindros en línea con una cilindrada de 3,2 litros (versiones Classic, Sport y Executive) y 4,0 litros (versiones Classic, Sport, Sovereign y Daimler Six). También existió la versión XJR de cuatro litros con sobrealimentación.

Por último, también se ofreció el V12 de seis litros (versiones Jaguar XJ12 y Daimler Double Six). La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de cuatro velocidades o, en el caso de los modelos de seis cilindros, opcionalmente, a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Poco después, la versión de batalla larga de 5,15 metros (X330) se ofreción en las variantes Sovereign y Daimler. Como las modificaciones no eran extensas en comparación con la versión normal (5,02 metros), los sobreprecios eran muy inferiores a los que se aplicaban anteriormente al XJ40 Majestic.

Lujo llamado Daimler
Como sucedió en el pasado, el nivel de equipamiento más alto de los modelos X300 llevó el nombre de Daimler e incluía todos los elementos cromados de los modelos Sovereign. Además, la mayoría de los extras opcionales de la serie X300 eran de serie en el Daimler, incluyendo los asientos delanteros calefactados, el parabrisas térmico, el techo solar y el control de crucero.

Además, los Daimler incluían bolsillos especiales de cuero en las puertas, mesas de tipo avión para los pasajeros traseros y detalles de marquetería específicos. El modelo Daimler Six estaba equipado con el motor AJ16, mientras que el Daimler Double Six recurría al V12. Eso sí, ambos estaban disponibles con batalla corta o larga.

Curiosamente, en algunos mercados, como el norteamericano, se utilizó el nombre Jaguar Vanden Plas en lugar de Daimler. 

Se construyeron un total de 92.038 unidades, un modelo popular entre muchos primeros ministros británicos. Y hoy en día, junto con el X-Type y el S-Type, el X300 es la forma más barata de comprar un Jaguar de segunda mano.