Первый автомобиль марки Hupmobile был разработан Робертом Хаппом при содействии Э. А. Нельсона. Машина дебютировала в 1909 году на автомобильном салоне в Детройте.
Это был легкий открытый двухместный автомобиль с бензобаком под сиденьем. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2,8 л развивал 16,9 л. с. Зажигание производилось от магнето. Коробка передач была двухступенчатая, со скользящими шестернями.
Автомобиль этот сразу завоевал успех: уже в 1909 году было произведено 1500 машин, а на следующий год – 5000.
В 1911 году Хапп покинул свою компанию о основал новую – RCH. А фирма, названная его именем, продолжала развиваться.
Интересно, что в 1913 – 14 гг. компания стала выпускать и коммерческие автомобили. Модель H32 представляла собой закрытый развозной фургон грузоподъемностью 350 кг, на шасси от легкового автомобиля. Компания анонсировала и производство грузовой машина на 0,5 т, но заказы на нее не поступили.
В 1924 году к заводу в Детройте добавился еще один – в Кливленде. А в 1925 году появилась модель Е1 – самый первый в США автомобиль с 8-цилиндровым двигателем. Правда, конструкция была еще сырая. И уже на следующий год в производство пошел более надежный, 6-цилиндровый мотор.
/arc-anglerfish-tgam-prod-tgam.s3.amazonaws.com/public/WK62HE75VRDGZJ3CPDYMY7DTN4)
В период мирового экономического кризиса уровень ежегодных продаж автомобилей фирмы упал с 50 до 18 тыс. ед. И компания в поисках выхода решила провести полную модернизацию как конструкции, так и дизайна своих автомобилей.
Она пригласила талантливого конструктора и дизайнера Раймонда Лоуи, который начал с того, что в 1932 году произвел рестайлинг серийной 8-цилиндровой модели 226 Sedan.
Руководство фирмы было довольно этой работой Лоуи и дало ему полную свободу творчества для создания модели 1934 года. Мода на аэродинамические кузова тогда еще только начиналась, но стилист создал машину с самыми совершенными по тому времени обтекаемыми формами.
Все его наработки в конечном итоге воплотились в модели 1936 года – Humpobile D 618. Машина получило выпуклую, заметно отклоненнуж назад решетку радиатора. Забавно, что такие решетки за хромированные узкие вертикальные прутья получили тогда у американских стилистов прозвище «водопад».
Фары автомобиля были утоплены в передке, по обе стороны решетки, и сливались с боковинами капота. А те отличались оригинальными прорезями, окаймленными каплевидной рамкой, то есть получалась форма, которую тогда называли «падающая слеза». Характерными чертами экстерьера были пухлые вытянутые крылья и покатый задок кузова.
На автомобиле устанавливали двигатели вполне достаточной мощности: 6-цилиндровый в 101 л. с. и 8-цилиндровый в 120 л. с. Однако в 1936 году для компании наступило нелегкое время. Производственную программу пришлось подсократить, а летом 1936 года выпуск вообще прекратили на несколько месяцев. Так что в этом году было выпущено всего 1556 автомобилей, а в следующем – вообще ни одного.
В 1938 году началось производство автомобилей новой серии. Они получили модную тогда заостренную решетку радиатора с горизонтальными прутьями и V-образное ветровое стекло. А вот двигатели о шести или восьми цилиндрах оставались прежними.
Последней моделью фирмы стал автомобиль Skylark. Примечательно, что он получил кузов от легендарной переднеприводной модели Cord, но при этом имел традиционную, заднюю ведущую ось. К маю 1940 года автомобиль уже был готов к выпуску. Но к сожалению, из-за того, что подготовка к производству затянулась, большинство заказов были отменены. Так что в этом году завод работал всего пару месяцев и выпустил лишь 319 машин. И после этого компания Hupmobile прекратила выпуск автомобилей навсегда. За весь период своего существования она произвела более 500 тыс. автомобилей.
