На первый взгляд, кузов пикап очень трудно связать с заднемоторной компоновкой автомобиля. Однако история знает примеры вполне успешных пикапов с задним двигателем. Но это не снимает вопрос: зачем? Почему нужно делать пикап из машины, которая меньше всего для этого подходит?
А секрет этих удивительных машин, вероятно, в их цене. Любой небольшой пикап – автомобиль бюджетный, так что логично и сделать его на бюджетной платформе. И хотя с ЗАЗ-968 МП было именно так, начало запорожских пикапов было другим.
Внутризаводской транспорт
На каждом более или менее крупном предприятии есть внутризаводской транспорт. От корпуса к корпусу, из цеха на удаленный склад – задач множество.
Кроме стандартных электрокаров, у каждого предприятия были свои дополнительные резервы пополнения автопарка. На ЗАЗе, естественно, по территории мотались "Запорожцы". Для лучшей пользы им срезали заднюю часть кабины, но вряд ли на заводе кто-то сознательно называл такой транспорт пикапом. Ведь грузовое пространство напоминало колодец, а не платформу.
Говорят, за основу внутризаводских пикапов брали некондиционные кузова. Но зная технологию кузовного производства, трудно вообразить, что кузов можно испортить настолько, что брак исправить нельзя.
Такой технологический (в первоначальном смысле этого слова) транспорт ЗАЗ строил для себя и на базе ЗАЗ-965, и на базе ушастых ЗАЗ-966/968, и, конечно, на базе последнего заднемоторника 968М. Которому неожиданно выпала совсем другая судьба.
Эхо руины
Еще до распада СССР на ЗАЗе почувствовали приближение проблем, в частности для старой модельной линейки: выпуск "Таврии" набирал обороты, спрос на заднемоторные "Запорожцы" со стороны населения упал, государство прекращало закупки этих машин для инвалидов. При этом на рубеже 1980 – 1990-х в страну пошел поток бывших в употреблении иномарок всех категорий, в том числе совсем дешевых. На вторичном рынке можно было купить, например Opel Kadett D в состоянии "только из Германии" по цене $900 - 1200. За $700 тогда можно было "взять" хорошего подержанного ЗАЗика.
Между тем, в технологическом плане выпуск заднемоторных “эмок” не был обременительным, главное было – придумать, куда их реализовывать. И придумали. Маркетологи усмотрели рыночную нишу в хозяйственном сегменте: кооператоры, мелкие предприятия, коммунхоз, гостиницы. И в 1990 году первая партия пикапов ЗАЗ-968 МП поступили на рынок.
Так оно и получилось – по большой стране, но большей частью по одной только Украине в 1990 – 1994-м разошлось около 2500 экземпляров. Машина была неудобной для грузов, но все же практичнее стандартного двухдверного седана. Не очень хорошим было качество всей продукции ЗАЗа в начале тех же 1990-х, поэтому грузовые "Запорожцы" быстро исчезли с улиц - в середине нулевых они уже догнивали на задворках ЖЭКов и неработающих предприятий.
Наверное, из-за этого быстрого выхода из эксплуатации об этих серийных ЗАЗиках теперь рассказывают, что они, мол, были уникальными и неповторимыми.
В наши дни
Пикапов ЗАЗ-968МП до сих пор сохранилось совсем мало. Они действительно попали в непростое время и честно отработали свое предназначение. И в отличие от других, более практичных моделей, которые после списания с государственных предприятий охотно выкупались работниками в частное владение, не очень удобный пикап не очень престижной марки не интересовал никого, кроме приемщиков металлолома. Поэтому если вам попадется такая машина в никому не нужном статусе, попробуйте сообщить о ней ближайший ретроклуб или музей ретротехники.
Noticias relacionadas
