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1972' Ford Escort
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€48,600Publié 21 Octobre 2017
Mis à jour 21 Octobre 2017ID: WuOkop
Mis à jour 21 Octobre 2017ID: WuOkop
Périmée
il y a 7 années, 2 mois
il y a 7 années, 2 mois
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 45 années
Déplacement: 2000 cc
Carburant:
Couleur de la carrosserie: Blanc
Commentaires du vendeur sur 1972' Ford Escort
Ford Escort MKI Zakspeed (documentos 1300 GT/HC) Passaporte técnico antigo e o atualizado. Carroçaria nova após transformação para grupo 5 nunca correu (apenas 2 track days). A carroçaria foi ao jato de areia em 2 fases para garantir não causar danos à mesma. A Frente é completamente de sair fora em fibra de vidro, capot e mala também em fibra de vidro (temos os moldes da totalidade da frente e dos alargamentos dos guarda lamas de trás, menos capot e mala).
Motor Pinto 1997cc, com cerca de 200cv, com bielas em H, Kent cams HT1 e 2x Webwer 50 DCOE. Temos para fazer evoluir este motor para Cosworth atmosférico, um bloco 205, colaça Cosworth, touches mecânicas de válvulas, tampa de válvulas, bomba e depósito de carter seco (as bielas em H são as que estão no motor, assim como a embraiagem AP com duplo disco). Com esta evolução este motor ultrapassa em potência e fiabilidade com facilidade os BDA/BDG´s e porque se trata de um grupo 5 esta transformação é permitida pelo Regulamento.
Eixo Atlas com autoblocante, Suspensões e calibragem do carro feito pela DBE Engeneering, Travagem Brembo/Porsche com discos 330mm/28mm na frente e 247mm/12.7mm atrás, Pedaleira de formulas, Bomba de água eléctrica EWP 115L/min, Extinção automática, Depósito ATL 45 litros, Jantes tripartidas IMAGE de 11”/15” e 12”/15”, com diversos jogos de pneus com menos de 50% de desgaste, Carro pronto a correr em grupo 5 (2000cc)..
Motor Pinto 1997cc, com cerca de 200cv, com bielas em H, Kent cams HT1 e 2x Webwer 50 DCOE. Temos para fazer evoluir este motor para Cosworth atmosférico, um bloco 205, colaça Cosworth, touches mecânicas de válvulas, tampa de válvulas, bomba e depósito de carter seco (as bielas em H são as que estão no motor, assim como a embraiagem AP com duplo disco). Com esta evolução este motor ultrapassa em potência e fiabilidade com facilidade os BDA/BDG´s e porque se trata de um grupo 5 esta transformação é permitida pelo Regulamento.
Eixo Atlas com autoblocante, Suspensões e calibragem do carro feito pela DBE Engeneering, Travagem Brembo/Porsche com discos 330mm/28mm na frente e 247mm/12.7mm atrás, Pedaleira de formulas, Bomba de água eléctrica EWP 115L/min, Extinção automática, Depósito ATL 45 litros, Jantes tripartidas IMAGE de 11”/15” e 12”/15”, com diversos jogos de pneus com menos de 50% de desgaste, Carro pronto a correr em grupo 5 (2000cc)..
