Alfa Romeo 75 (1985-1992): el último Alfa de verdad cumple 40 años

En 1985, Alfa Romeo cumplió 75 años. Justo a tiempo para el aniversario, el 17 de mayo de ese año, se presentó un nuevo modelo con el nombre de 75, para conmemorar la ocasión. Una berlina de gama media que sustituyó oficialmente al Giulietta y se acercaba técnicamente al sucesor del Alfetta, el Alfa Romeo 90.

Eso sí, ambos modelos de cuatro puertas se posicionaban de forma diferente: mientras el 90 buscaba hacerse un nombre como lujosa berlina, el 75, del que Domenico Chirico fue responsable del desarrollo, debía atraer a los aficionados deportivos de la marca.         

Alfa Romeo
Ermanno Cressoni, responsable del Centro Stile de Alfa, optó por una carrocería angulosa y en forma de cuña. En el frontal plano destacaban unos faros estrechos y el pequeño trapecio invertido de la parrilla con el logotipo de la marca. 

Por su parte, la línea que asciendía hacia la zaga se acentuaba mediante una franja de plástico gris oscuro que recorría todo el flanco por debajo de las ventanillas laterales, con una curva ascendente en el pilar C.

En la parte trasera, la conexión entre los dos pilotos se hacía patente mediante una tira de plástico transparente situada encima de la matrícula. La longitud del 75 oscilaba entre 4,33 y 4,42 metros, según la versión.  

Alfa Romeo 75 1.8i Turbo (1986-1988)
El diseño de aristas seguía en el interior, con el salpicadero y la consola central hechos prácticamente un solo bloque. Además, el 75 ofrecía de serie volante regulable en altura, cristales tintados, reloj digital y luneta trasera térmica.

El ordenador de diagnóstico Alfa Romeo Control controlaba las funciones y los datos importantes del vehículo, mientras los asientos ofrecían una buena sujeción lateral y, en algunos modelos, incluso había asientos Recaro para el conductor y el acompañante. El maletero disponía de una capacidad de 500 litros.

Con motores montados longitudinalmente y apostando por el principio del transaxle, cinco mecánicas componían la gama. Desde el popular cuatro cilindros de 1,6 litros con 110 CV, del que se construyeron casi 100.000 unidades, hasta el V6 de 2,5 litros con 156 CV en el Alfa Romeo 75 2.5 V6 Quadrifoglio Verde. Además, existía un turbodiésel de 2 litros que, gracias a un intercooler, producía 95 CV, convirtiéndose en uno de los diésel más potentes de su época.

En 1986, un motor turbo de gasolina de 1,8 litros y 114 kW (155 CV) completó la gama de motores. El Alfa Romeo 75 Turbo hizo carrera en el automovilismo en una versión especial limitada a 500 unidades.

Alfa Romeo 75 2.0i Twin Spark (1987-1988)
Otra tecnología de competición fue introducida por Alfa Romeo en 1987 en el motor de gasolina de 2 litros. Con una segunda bujía, y el encendido por mapa de Bosch, los ingenieros optimizaron el proceso de combustión en cada uno de los cilindros. Esto permitió aumentar la potencia sin modificar la cilindrada.

El nuevo motor desarrollaba 148 CV y la versión con catalizador, también disponible, 145 CV. La inscripción TwinSpark en la parte trasera revelaba el doble encendido. Un modelo presentado en el Salón de Ginebra de 1987, con una estética propia.

El Alfa Romeo 75 3.0 V6 América se lanzó al mismo tiempo. En él, la cilindrada del probado motor de seis cilindros y 2,5 litros se aumentó a algo menos de tres 3 ampliando la carrera y el diámetro, para ofrecer 185 CV (182, con catalizador). Además, el Alfa Romeo 75 en los Estados Unidos siempre tuvo un "Milano" en su nombre

Alfa Romeo 75 3.0i V6 America (1987-1988)
En 1988, cuarto año de producción, el Alfa Romeo 75 fue revisado con ligeros retoques estéticos en carrocería e interior. En cambio, en la parte mecánica hubo mejoras importantes, con una nueva inyección en el Alfa Romeo 75 1.8 IE y la llegada del motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,4 litros.

A finales de la década, Alfa Romeo también dotó a la versión básica de 1,6 litros de un sistema de inyección electrónica, mientras que en abril de 1990, Alfa Romeo lanzó una versión revisada del motor turbo de gasolina de 1,8 litros: el 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde entregaba 10 CV más (165). Por su parte, la versión tope de gama 3.0 V6 Quadrifoglio Verde escaló hasta los 192 CV.

Series y modelos especiales
Para insuflar nueva vida al modelo, que envejecía lentamente, Alfa Romeo ofreció una serie de modelos especiales a partir de 1991. Además de la versión 'Indy' (abreviatura de Indianápolis), conocida en España como 'Le Mans', también hubo algunos modelos como 'Edición Limitada'.

En 1992, la vida útil del Alfa Romeo 75 llegó a su fin, dejando paso al 155. En total, se fabricaron unas 387.000 unidades, algo más de 21.000 de ellas con motor V6. Fue el último Alfa antes de pasar a estar bajo el paraguas de Fiat.

Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione (1986-1988)
Eso sí, como 'bonus track', nos gustaría dejar lo mejor para el final: el Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione, un modelo que ahora es codiciado entre los coleccionistas. ¿Qué mejoras incluía? Pues un paquete aerodinámico específico y extremo o un turbo KKK más grande, para que el motor 1.8 alcanzara los 280 CV. Sin duda, un modelo de culto hoy en día