Ferrari F430 (2004-2009): el sucesor del 360 Modena cumple 20 años

Ferrari presentó el F430 en el Salón del Automóvil de París celebrado del 25 de septiembre al 10 de octubre de 2004. Y el sucesor del 360 Modena no era sólo una novedad visualmente atractiva y emocionante: sus datos técnicos también llamaban la atención. Y es que muchas de las innovaciones procedían directamente del coche de Fórmula 1 de la época.

Sin embargo, el Ferrari F430 no era completamente nuevo, sino más bien una actualización integral del 360, con cambios en el exterior y mejoras en las prestaciones. El F430 fue sustituido por el 458, que se presentó el 28 de julio de 2009. Así que entre 2005 y 2009, Ferrari fabricó unas 16.750 unidades del F430.

La carrocería del F430, diseñada por Pininfarina en colaboración con Frank Stephenson (director de Diseño Conceptual y Desarrollo de Ferrari-Maserati), ofrecía el mismo coeficiente de resistencia aerodinámica que su antecesor, aunque la carga aerodinámica aumentaba considerablemente. Todo, gracias, entre otras cosas, al nuevo fondo plano y al difusor trasero.

Y aunque el chasis de aluminio y otros muchos elementos eran similares a los del 360, llamaban la atención detalles como unos pilotos similares a los del Enzo, el nombre del coche grabado en los retrovisores o las grandes aberturas ovaladas del paragolpes delantero, que recordaban a los modelos de carreras de Ferrari de los años 60; en particular, al 156 'Sharknose' de F1.

El F430 fue equipado con un motor V8 de 4.308 cm3 de la familia Ferrari-Maserati F136, con 490 CV a 8.500 rpm y 465 Nm de par a 5.250 rpm. A pesar del aumento del 20% en la cilindrada, el peso del motor sólo se incrementaba en cuatro kilogramos.

Las bielas, los pistones y el cigüeñal eran de nuevo desarrollo, mientras que la culata, las válvulas y las trompetas de admisión se tomaron directamente de los motores de Fórmula 1.

El F430 anunciaba una velocidad máxima de más de 315 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos; 0,6 segundos más rápido que el modelo precedente.

Los frenos del F430 se desarrollaron en estrecha colaboración con Brembo y Bosch. Eso sí, el F430 también estaba disponible con el paquete opcional de frenos carbocerámicos, de los que Ferrari afirmaba que no se degradaban ni siquiera después de 300 a 360 vueltas en la pista de pruebas de Fiorano.

El F430 incorporaba el E-Diff, un diferencial activo de deslizamiento limitado, controlado electrónicamente, que podía variar la distribución del par en función del ángulo de giro y la aceleración lateral.

Estreno del Manettino
Otro estreno fue el Manettino en el volante, que permitía elegir entre cinco ajustes diferentes que modificaban el sistema ESC, la suspensión electrónica 'Skyhook', el comportamiento de la caja de cambios, la respuesta del acelerador y el E-Diff. 

Avanzando en la historia del modelo, el F430 Spider se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Las prestaciones del Spider eran similares a las del coupé, con un ligero aumento de peso y una reducción de 5 km/h en la velocidad máxima.

Basado en el F430, el Ferrari SP1 (Special Project Number 1) fue el primer coche producido como parte del Ferrari Portfolio Coachbuilding Programme, también conocido como Special Projects Programme (SP).

La carrocería fue confeccionada por el antiguo diseñador de Pininfarina, Leonardo Fioravanti, a instancias de Junichiro Hiramatsu, un ávido coleccionista y hombre de negocios japonés, que fue presidente del Club Ferrari de Japón.