Mercedes-Benz 300 SL, un video con dos de los primeros ejemplares

5 Janvier 2022 - motor1

1955 Mercedes-Benz 300 SL

¿Sabías que las alas de gaviota fueron una elección forzada por razones técnicas? El Gullwing solo iba a ser un coche de carreras.

Si eres un fanático de los coches clásicos, seguramente el Mercedes-Benz 300 SL Gullwing estará en tu lista de deseos. Si es así, te encantará este vídeo de Jay Leno's Garage: se trata de dos W194 Gullwing Coupé muy especiales, de los primeros que se fabricaron en 1952.

Basta decir que el azul y plata es el quinto Gullwing que salió de la línea de producción, mientras que el totalmente plateado es el undécimo y sirvió como prototipo para las actualizaciones necesarias para la temporada de carreras de 1953, antes de convertirse en el modelo base para el posterior SL Stradale. Sí, porque en un principio, Mercedes-Benz no pensaba en un coche tan lujoso como lo recordamos hoy.

El 300SL Gullwing nació como un coche de carreras básico, y nunca fue pensado por Mercedes-Benz para ser un modelo de carretera. Las puertas 'de ala de gaviota' en sí mismas no eran por estética, sino una elección obligatoria debido al ligero chasis tubular que, sin embargo, engrosaba considerablemente el umbral, haciendo imposible montar puertas tradicionales en un umbral lateral tan ancho sin hacerlas demasiado pesadas.

Por tanto, la practicidad no era una prioridad para el 300 SL, hasta el punto de que Mercedes-Benz solo construyó una versión de carretera, tras muchos intentos y la presión del importador estadounidense Max Hoffman.

Bajo el capó, también había una solución técnica especial. El motor era el normal de 3.0 litros de seis cilindros en línea del Mercedes-Benz 300, pero estaba dotado de lubricación por cárter seco y montado en ángulo hacia un lado para permitir que cupiera bajo el capó alargado, bajo y aerodinámico del SL.

El Gullwing de carreras azul y gris tiene el motor Carrera Panamericana (fíjate en la parrilla con finos rectángulos verticales que aún hoy distingue a los Mercedes-Benz más potentes), con carburadores (los posteriores gozaban de un antecedente de inyección directa) y una cilindrada de 3,2 litros. El resultado eran 180 CV, es decir, 10 CV más que los carburadores de serie.

La versión totalmente plateada, por su parte, incorporaba el posterior motor de 3,0 litros con inyección de combustible, que más tarde montaría el SL Stradale, con 225 CV de potencia a disposición del conductor.

Con el paso de los años, el 300 SL GullWing fue abandonando la prioridad de las prestaciones puras y adoptando cada vez más la filosofía del lujo. Y fue en un intento por devolver a los dos coches a sus raíces que la propia Mercedes-Benz pidió a su división deportiva AMG que desarrollara el último SL. Por supuesto, no hay que esperar alas de gaviota en las puertas.

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