Chez VW, on n'a sous la main que le légendaire T1, trop encombrant, et la Coccinelle, pas assez pratique. Qu'à cela ne tienne, le constructeur développe un véhicule sur mesure.
Cahier des charges : portes coulissantes pour un accès rapide, 2m³, 40 kilos de charge utile, accès direct à la zone de chargement depuis le poste de conduite, et dimensions compactes pour se faufiler dans la moindre ruelle du moindre village allemand. Voici le résultat : le Type 147 Fridolin, construit sur un châssis de Karmann Ghia et équipé du moteur 1.200cc de la Cox.
Vous n'avez jamais vu ce "Frido" ?
C'est normal. Primo, il n'a été construit qu'à un peu plus de 7.000 exemplaires entre 1964 et 1974. Ensuite, il n'a fait carrière que dans les services postaux d'Allemagne et de Suisse, ainsi qu'au sein de certaines entreprises, comme la Lufthansa. Enfin, la compression maximale des coûts de production impliquaient que le Fridolin n'avait reçu aucune protection contre la corrosion, la plupart des exemplaires sont donc "redevenus poussière". Aujourd'hui, on estime qu'à peu près 200 Fridolin ont survécu.
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