L’Alfa Romeo 6C 3000 CM Superflow IV, la lumière par Pininfarina

Les Alfa Romeo 6C 3000 CM
Avant de parler des Superflow, évoquons les Alfa Romeo 6C 3000 CM. Nous sommes à la fin des années 40 et la production d'Alfa redémarre. Comme avant-guerre, c'est avec la compétition que la marque va faire sa promo.

En Grand Prix on retrouve les Alfetta mais en catégorie Sport, c'est la 6C 2500 qui est dans un premier temps le fer de lance, à partir des Mille Miglia 1948. Mais Alfa veut aller plus loin.

C'est alors que Giuseppe Busso est chargé de développer la nouvelle auto qui sera basée sur la 6C 2500. C'est la 6C 3000 CM. CM signifie Competizione Maggiorata, pour un empattement allongé.
Le moteur est le 6 cylindre de 3.5 litres. Il est alimenté par 6 Weber et possède un carter sec. Il sort 275ch à 6500 tours et envoie le tout à un différentiel alu placé à l'arrière.
Structure tubulaire, roues indépendantes à l'avant, pont de dion et freins inboard à l'arrière, la voiture est sophistiquée. On ajoute à ça une carrosserie alu réalisée par Colli à Milan.
Les 8 autos sont carrossées soit en Spider, soit en Coupé.

Elle fait ses débuts aux Mille Miglia 1953 où Fangio prend la 2e place à son volant. On la retrouvera également au Mans et dans diverses courses plus petites. Mais à la fin de l'année 1953, Alfa doit faire un choix. Pour développer la Giulietta, il faut faire des coupes budgétaires et les châssis sont vendus. Parmi les acheteurs on retrouve Jo Bonnier qui faire recarosser la sienne chez Zagato et le président Argentin Peron qui confie la sienne à Boano.

L'Alfa Romeo 6C 3000 CM 00128
C'est celle qui nous intéresse. Elle n'a pas été directement engagée en course, mais c'était la voiture de réserve lors des 24h du Mans 1953. À la fin de la saison elle part chez Pininfarina qui va s'en servir de laboratoire stylistique.

L'Alfa Romeo 6C 3000 CM Superflow
Doit-on dire LA ou LES ? En fin de compte, avant de devenir Alfa Romeo 6C 3000 CM Superflow IV, la voiture a connu bien des formes !

La première Superflow
Salon de Turin, Avril 1956. Pininfarina expose le châssis 00128 complètement réhabillé. Exit la carrosserie Colli, place à une robe futuriste.

La forme globale est extrêmement profilée. D'ailleurs les ailes arrières sont surmontées d'ailerons, très à la mode à l'époque, l'influence américaine est passée par là. Mais la voiture de distingue surtout par ses surfaces vitrées. Les plus remarquées surplombent les roues avant. Au dessus de l'habitacle, que de la transparence. Mais l'auto adopte une ouverture des portes remarquée : en papillon. Peinte en blanche et ornée de bleue... elle aguiche directement le public américain ! Pour autant elle ne va pas être visible longtemps sous cette forme !

La Superflow II
Dès le salon de Paris 1956 la voiture a changé. C'est la seconde version. Pininfarina a enlevé les ailes transparentes. Ce n'est pas le seul changement à l'avant puisque la calandre Alfa a disparu, remplacée par des prises d'air sous la ceinture de caisse. Les phares ont également reçu un carénage.

Les parties centrales et arrière sont restées inchangées.

L'Alfa Romeo 6C 3000 CM Super Spider
Salon de Genève 1959, la voiture apparaît de nouveau avec une nouvelle robe. Cette fois elle ne possède plus de toit. Ce Super Spider rappelle les mythiques Disco Volante. Les phares sont ouverts, le pare-brise incliné et deux bossages prennent place derrière les passagers.

La vue arrière vous rappelle peut-être quelque chose ? Débarrassé de ses ailerons il adopte la forme d'Osso di Seppia qui fera l'élégance des premiers Duetto d'Alfa à partir de 1966. Autre ressemblance : les flancs creusés.

L'Alfa Romeo 6C 3000 CM Superflow IV
Nous y sommes ! Salon de Genève 1959, Pininfarina dévoile la version définitive de la Superflow.

Les flancs sont plus lisses, les phares couverts. L'arrière garde sa forme mais c'est la partie centrale qui est le plus retravaillée. Elle adopte une arrête centrale et un toît entièrement vitré. Les portières s'ouvrent de façon conventionnelles mais au dessus de chaque passager la partie vitrée peut glisser et aller se loger sous la bulle arrière. L'avant évoque désormais, lui aussi, le futur Duetto.

À la fin de l'année c'est une des stars d'une tournée promotionnelle pour Alfa aux USA. Et elle va y rester un bout de temps.

Exposée chez Italian Motors à Denver elle est ensuite achetée par un collectionneur du Colorado. Jackson Brooks est le propriétaire suivant. Il va garder l'auto jusqu'en 1979, après l'avoir exposée à Pebble Beach puis faite rouler sur le circuit proche de Laguna Seca. Juste après il la revend à Ernest Kanzler qui la conserve en Californie jusqu'à la fin des années 80. Le propriétaire suivant Peter Klaus va l'exposer dans son musée Rosso Bianco en Allemagne. Sauf que pour cela il la déshabille et la remet conforme aux 6C 3000 CM de compétition.

L'histoire récente de l'auto
En 2006 le musée ferme et l'auto est vendue à un collectionneur américain. Celui-ci va entamer d'importants travaux de restauration. D'abord il la fait rhabiller par sa robe Superflow IV tandis que la robe Colli est installée sur une réplique de 6C 3000 CM.

On la voit réapparaître au Concours de Villa d'Este en 2014. Elle sera de nouveau exposée et même primée à Chantilly Arts et Elegance 2017 ou encore au salon Techno Classica à Essen. Même chose à Salon Privé la même année !

Elle est désormais proposée à la vente. L'Alfa Romeo 6C 3000 CM Superflow IV est matching number et laisse admirer la plastique magnifique. Elle est estimée entre 6 et 8 millions de dollars !