Der Suzuki SJ 410 trat 1981 das Erbe des LJ 80 an. Der verhältnismäßig günstige Allradler war für seine extrem guten Kletterkünste bekannt. Diese Tugend übernahm sein Nachfolger eins zu eins – was ihn etwa zum Liebling der Auto-Vermietungen auf den Kanaren machte.
Mit seinem kurzen Radstand und den großen Rädern turnt der SJ durchs Gelände, klettert auf Hügel und pflügt durchs Wasser, bis der Schlamm auf die Sitze spritzt. Ganz nebenbei dient er auch noch als günstiges Cabrio und ideales Strandmobil.
Während der Suzuki SJ 410 also im Gelände zu Hause ist, tut er sich auf der Straße richtig schwer. Der 45 PS starke Vierzylinder verbindet Dreh-Unlust mit mangelnder Laufkultur.
Er dröhnt und sägt. Dynamik ist dem Suzuki fremd. Die rumpeligen Blattfedern und die schwergängige Lenkung lassen den SJ 410 unbeholfen ums Eck staksen. Bei dann noch zugeschaltetem Allradantrieb wird der Suzuki geradezu störrisch.
Mit viel Geduld wird aus dem Suzuki SJ 410 ein Cabrio
Wer den SJ 410 offen fahren möchte, benötigt den Gleichmut eines buddhistischen Mönchs: Flatterplane abzippen, von den Bügeln kletten und schließlich von ihren Druckknöpfen befreien – Tapete von der Wohnzimmerwand zu holen, geht leichter.
Und nach der Offenfahrt muss das Verdeck ja auch wieder drauf! Lieber gleich gegen ein Bikini-Top aus dem Zubehörhandel tauschen. Das kostet nicht viel und ist ähnlich undicht wie das Original, aber leichter zu handhaben.
Am Suzuki SJ 410 nagt der Rost
Geduld braucht auch, wer einen gut erhaltenen Suzuki SJ 410 haben will. Denn: Modelle mit nachgerüsteten Breitreifen neigen zu Fahrwerksverschleiß, der Allradantrieb leidet unter exzessiven Offroad-Einsätzen. Und dann ist da noch der Rost: Vom Schweller bis zum Kotflügel, vom Bodenblech bis in den Rahmen, vom Bug bis zum Heck knabbert die braune Pest.
