без фото
1920' Brewster Knight
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$49,900Опубликовано 7 ноября 2022ID: KZ6Cpw
Истекло
2 года, 1 месяц назад
2 года, 1 месяц назад
Information from the owner
Возраст: 102 года
Пробег: 18861 км
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Синий
Комментарии продавца про 1920' Brewster Knight
Большинство энтузиастов знакомы с Brewster & Co., прежде всего, как производители кузовов. Фактически, Брюстер был, пожалуй, старейшим производителем кузовов в Америке, а прадед его основателя прибыл в Плимут-Рок в 1600-х годах. Когда в начале 1900-х годов появились автомобили, Брюстер предоставил некоторые из самых экстравагантных и дорогих кузовов для взыскательных клиентов и был дистрибьютором европейских марок, таких как Renault, Panhard и Delauney-Belleville. Когда Первая мировая война прервала поставки подходящих шасси, Брюстер решил построить собственное. Все было построено на их заводе в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, от шасси и кузова до двигателей с золотниковыми клапанами, конструкция которых была лицензирована у Knight. К тому времени, когда этот Brewster-Knight Town Landaulette 1920 года выпуска был построен, они считались самыми дорогими и высококачественными автомобилями, которые можно было купить, с рекомендованной ценой более 10 000 долларов (для сравнения, Ford Model T 1920 года стоил около 525 долларов). ). Брюстеры производились с 1915 по 1925 год, когда компания была куплена Rolls-Royce для поставки кузовов для Springfield Silver Ghosts. Позже, когда завод в Спрингфилде закрылся, Брюстер вернулся к своим корням кузовостроения, создавая на заказ городские автомобили на различных шасси, от Ford до Buick, прежде чем окончательно уступить Великой депрессии.
Это подводит нас к этому великолепному ландолету Brewster-Knight Town Landaulet 1920 года, показывающему всего 11 715 миль и представленному в основном в первоначальном состоянии. За последнее столетие всего три владельца, это выдающийся образец истории, демонстрирующий замечательное качество и стиль, присущие Brewster & Co. Один раз он был перекрашен в 1950-х годах, когда второй владелец приобрел его у поместья. первого владельца, по-видимому, промышленника из Питтсбурга, штат Пенсильвания. Его имя потеряно в песках времени, но автомобиль оставался во владении второго владельца почти 50 лет, прежде чем был продан последнему владельцу в начале 2000-х годов. Этот второй владелец перекрасил автомобиль в его первоначальную темно-синюю окраску, которая довольно точно повторяет сделанные на заказ цвета и методы лакировки, которые использовал Брюстер. Есть, конечно, некоторые незначительные признаки возраста, но 70-летний лак прекрасно держится и может сам почти сойти за оригинал. Конечно, они воспроизвели оригинальные белые полоски, которые очерчивают богато украшенный кузов и подчеркивают «кривую Брюстера» перед задними дверями. Круглая оболочка радиатора практически точная копия Delauney-Belleville, а для дорогого автомобиля использование яркой отделки сдержано. Несколько никелевых деталей, таких как дверные ручки и кольца фар, украшают Брюстер, но это был автомобиль, которому не нужно было привлекать к себе внимание чрезмерными украшениями.
Интерьер представляет собой привычное сочетание утилитарности и роскоши. Спереди место водителя было обтянуто черной кожей, которая была прочной и устойчивой к атмосферным воздействиям, а заднее отделение отделано дорогой шерстяной тканью, которую можно было адаптировать под индивидуальный вкус каждого клиента. 100-летняя кожа в переднем отсеке явно показывает свой возраст и была любительски отремонтирована с помощью черной изоленты, и это может быть самым большим недостатком всего автомобиля. Если бы это было мое, я бы поискал несколько потертых шкур, чтобы воспроизвести оригинальные материалы — простая задача для опытного триммера. Имеется полный набор приборов, от спидометра Warner и 8-дневных часов с кольцевым ветром до амперметра, указателя температуры и указателя давления масла. Элементы управления знакомы с установленным на полу переключателем для 3-ступенчатой механической коробки передач, а на ступице рулевого колеса есть рычаги зажигания и дроссельной заслонки (обратите внимание на стилизованную эмблему B, которая их обрамляет!). Крыша над водителем — на самом деле и передняя, и задняя крыши складываются — убирается в перемычку над сиденьем водителя, но никакой другой защиты от непогоды для пассажиров передних сидений нет.
Задний отсек щедро украшен дорогими на вид и на ощупь шерстяными сукнами и находится в замечательном состоянии, почти без признаков старения. Плиссированная обивка больше похожа на то, что вы найдете в дорогом доме, чем на автомобиль, и есть места для двух дополнительных пассажиров на откидных откидных сиденьях. Брюстеру в значительной степени приписывают изобретение опускающихся окон, какими мы их знаем в настоящее время, и в дверях есть рукоятки, а также одна для перегородки между передним и задним отсеками. Хорошо обработанная обивка потолка аккуратно скрывает тот факт, что крыша действительно полностью складывается, а оконные рамы откидываются на шарнирах, чтобы скрыться из виду, что делает этот открытый 4-дверный туристический автомобиль (очевидно, мы не пытались сложить ни один из 100-дверных автомобилей). летние кожаные топы). Другое оборудование включает в себя акустическую систему для передачи инструкций водителю, потолочную лампу для чтения и часы Waltham. Автомобиль также включает встроенный багажник Beals и Selkirk, установленный сзади, который идеально подходит для припасов во время гастролей.
Брюстер лицензировал конструкцию двигателя с золотниковым клапаном Knight, но 4-цилиндровый двигатель объемом 276,5 кубических дюймов был изготовлен по их собственным спецификациям. На самом деле, есть истории о свежеотлитых блоках двигателей, выдерживаемых на крыше завода в Брюстере. Официальных оценок мощности или крутящего момента нет, но мы оцениваем его примерно в 50 или 60 лошадиных сил и 160 фунт-футов. крутящего момента, которого было вполне достаточно для движения Брюстера по Нью-Йорку, где он чаще всего проживал. Не предназначенный для скорости, он, тем не менее, плавный и крутящий, требует минимального переключения передач, а двигатель с золотниковым клапаном работает плавно и тихо, как и следовало ожидать. Конечно, недостатком конструкции золотникового клапана было немного дыма из выхлопа из-за несовершенной герметизации втулок, но большинство экспертов сходятся во мнении, что чем больше движение, тем меньше дыма, поскольку накопление нагара помогает герметизировать камеры. Благодаря 12-вольтовой электрической системе этот Брюстер почти мгновенно оживает и переходит на плавный, тихий холостой ход без особых драм. На дороге тянет хорошо, но опять же важно помнить, что это была городская машина и целью была легкость. В результате он удобен на скорости около 35 миль в час — есть больше возможностей, но он хорошо настраивается на крейсерской скорости и легко тянет с низких оборотов на высокой передаче. В этом вся суть.
3-ступенчатая механическая коробка передач не синхронизирована, поэтому для ее освоения требуется некоторое знакомство и быстрое двойное сцепление, и кажется, что она работает лучше по мере прогрева, хотя переключение 1-2 все же требует внимания. Рулевое управление поразительно точное, и оно движется прямо с минимальными корректировками, необходимыми, чтобы удержать его на курсе - у этого Брюстера, возможно, лучшее рулевое управление из всех ранних автомобилей, которые мы когда-либо испытывали. Тормоза внешние, только на задних колесах, но они на удивление эффективны и более чем достаточны для скромных характеристик автомобиля. Он выпускает струйку дыма на скорости, но его уровень находится в допустимых пределах для двигателя с золотниковым клапаном, и недавно он был настроен и обслужен известным автомобильным экспертом Дэвидом Хайнрихсом. Он немного нагревается после продолжительной поездки, поэтому мы можем порекомендовать отремонтировать систему охлаждения, прежде чем использовать ее для длительной езды, а этим шинам 35x5, вероятно, самим 70 лет, поэтому замена может быть в порядке.
Мы не ожидали, что нам так понравится этот автомобиль. Его присутствие впечатляет — это не еще один из тех веретенообразных, изящных на вид ранних автомобилей. У него широкие плечи, и он выглядит невероятно дорогим роскошным автомобилем, каким он и является. Мастерство ощутимо в каждой детали, а ощущения от вождения гораздо менее примитивны, чем можно было бы ожидать. Освойте его особенности, и это восхитительная машина, которая всегда будет привлекать внимание, независимо от события. Добавьте к этому прекрасную сохранность и происхождение трех владельцев, и вы получите исключительный автомобиль, который понравится как владельцу, так и зрителям. Звоните сегодня!
Harwood Motors всегда рекомендует и приветствует личный или профессиональный осмотр любого транспортного средства в нашем инвентаре перед покупкой.
Это подводит нас к этому великолепному ландолету Brewster-Knight Town Landaulet 1920 года, показывающему всего 11 715 миль и представленному в основном в первоначальном состоянии. За последнее столетие всего три владельца, это выдающийся образец истории, демонстрирующий замечательное качество и стиль, присущие Brewster & Co. Один раз он был перекрашен в 1950-х годах, когда второй владелец приобрел его у поместья. первого владельца, по-видимому, промышленника из Питтсбурга, штат Пенсильвания. Его имя потеряно в песках времени, но автомобиль оставался во владении второго владельца почти 50 лет, прежде чем был продан последнему владельцу в начале 2000-х годов. Этот второй владелец перекрасил автомобиль в его первоначальную темно-синюю окраску, которая довольно точно повторяет сделанные на заказ цвета и методы лакировки, которые использовал Брюстер. Есть, конечно, некоторые незначительные признаки возраста, но 70-летний лак прекрасно держится и может сам почти сойти за оригинал. Конечно, они воспроизвели оригинальные белые полоски, которые очерчивают богато украшенный кузов и подчеркивают «кривую Брюстера» перед задними дверями. Круглая оболочка радиатора практически точная копия Delauney-Belleville, а для дорогого автомобиля использование яркой отделки сдержано. Несколько никелевых деталей, таких как дверные ручки и кольца фар, украшают Брюстер, но это был автомобиль, которому не нужно было привлекать к себе внимание чрезмерными украшениями.
Интерьер представляет собой привычное сочетание утилитарности и роскоши. Спереди место водителя было обтянуто черной кожей, которая была прочной и устойчивой к атмосферным воздействиям, а заднее отделение отделано дорогой шерстяной тканью, которую можно было адаптировать под индивидуальный вкус каждого клиента. 100-летняя кожа в переднем отсеке явно показывает свой возраст и была любительски отремонтирована с помощью черной изоленты, и это может быть самым большим недостатком всего автомобиля. Если бы это было мое, я бы поискал несколько потертых шкур, чтобы воспроизвести оригинальные материалы — простая задача для опытного триммера. Имеется полный набор приборов, от спидометра Warner и 8-дневных часов с кольцевым ветром до амперметра, указателя температуры и указателя давления масла. Элементы управления знакомы с установленным на полу переключателем для 3-ступенчатой механической коробки передач, а на ступице рулевого колеса есть рычаги зажигания и дроссельной заслонки (обратите внимание на стилизованную эмблему B, которая их обрамляет!). Крыша над водителем — на самом деле и передняя, и задняя крыши складываются — убирается в перемычку над сиденьем водителя, но никакой другой защиты от непогоды для пассажиров передних сидений нет.
Задний отсек щедро украшен дорогими на вид и на ощупь шерстяными сукнами и находится в замечательном состоянии, почти без признаков старения. Плиссированная обивка больше похожа на то, что вы найдете в дорогом доме, чем на автомобиль, и есть места для двух дополнительных пассажиров на откидных откидных сиденьях. Брюстеру в значительной степени приписывают изобретение опускающихся окон, какими мы их знаем в настоящее время, и в дверях есть рукоятки, а также одна для перегородки между передним и задним отсеками. Хорошо обработанная обивка потолка аккуратно скрывает тот факт, что крыша действительно полностью складывается, а оконные рамы откидываются на шарнирах, чтобы скрыться из виду, что делает этот открытый 4-дверный туристический автомобиль (очевидно, мы не пытались сложить ни один из 100-дверных автомобилей). летние кожаные топы). Другое оборудование включает в себя акустическую систему для передачи инструкций водителю, потолочную лампу для чтения и часы Waltham. Автомобиль также включает встроенный багажник Beals и Selkirk, установленный сзади, который идеально подходит для припасов во время гастролей.
Брюстер лицензировал конструкцию двигателя с золотниковым клапаном Knight, но 4-цилиндровый двигатель объемом 276,5 кубических дюймов был изготовлен по их собственным спецификациям. На самом деле, есть истории о свежеотлитых блоках двигателей, выдерживаемых на крыше завода в Брюстере. Официальных оценок мощности или крутящего момента нет, но мы оцениваем его примерно в 50 или 60 лошадиных сил и 160 фунт-футов. крутящего момента, которого было вполне достаточно для движения Брюстера по Нью-Йорку, где он чаще всего проживал. Не предназначенный для скорости, он, тем не менее, плавный и крутящий, требует минимального переключения передач, а двигатель с золотниковым клапаном работает плавно и тихо, как и следовало ожидать. Конечно, недостатком конструкции золотникового клапана было немного дыма из выхлопа из-за несовершенной герметизации втулок, но большинство экспертов сходятся во мнении, что чем больше движение, тем меньше дыма, поскольку накопление нагара помогает герметизировать камеры. Благодаря 12-вольтовой электрической системе этот Брюстер почти мгновенно оживает и переходит на плавный, тихий холостой ход без особых драм. На дороге тянет хорошо, но опять же важно помнить, что это была городская машина и целью была легкость. В результате он удобен на скорости около 35 миль в час — есть больше возможностей, но он хорошо настраивается на крейсерской скорости и легко тянет с низких оборотов на высокой передаче. В этом вся суть.
3-ступенчатая механическая коробка передач не синхронизирована, поэтому для ее освоения требуется некоторое знакомство и быстрое двойное сцепление, и кажется, что она работает лучше по мере прогрева, хотя переключение 1-2 все же требует внимания. Рулевое управление поразительно точное, и оно движется прямо с минимальными корректировками, необходимыми, чтобы удержать его на курсе - у этого Брюстера, возможно, лучшее рулевое управление из всех ранних автомобилей, которые мы когда-либо испытывали. Тормоза внешние, только на задних колесах, но они на удивление эффективны и более чем достаточны для скромных характеристик автомобиля. Он выпускает струйку дыма на скорости, но его уровень находится в допустимых пределах для двигателя с золотниковым клапаном, и недавно он был настроен и обслужен известным автомобильным экспертом Дэвидом Хайнрихсом. Он немного нагревается после продолжительной поездки, поэтому мы можем порекомендовать отремонтировать систему охлаждения, прежде чем использовать ее для длительной езды, а этим шинам 35x5, вероятно, самим 70 лет, поэтому замена может быть в порядке.
Мы не ожидали, что нам так понравится этот автомобиль. Его присутствие впечатляет — это не еще один из тех веретенообразных, изящных на вид ранних автомобилей. У него широкие плечи, и он выглядит невероятно дорогим роскошным автомобилем, каким он и является. Мастерство ощутимо в каждой детали, а ощущения от вождения гораздо менее примитивны, чем можно было бы ожидать. Освойте его особенности, и это восхитительная машина, которая всегда будет привлекать внимание, независимо от события. Добавьте к этому прекрасную сохранность и происхождение трех владельцев, и вы получите исключительный автомобиль, который понравится как владельцу, так и зрителям. Звоните сегодня!
Harwood Motors всегда рекомендует и приветствует личный или профессиональный осмотр любого транспортного средства в нашем инвентаре перед покупкой.
