A nível mecânico é também bastante avançado para a época, ao contar com um motor de quatro cilindros em linha com duas árvores de cames à cabeça, acoplado a uma caixa manual de quatro velocidades, todas sincronizadas. Além disso, tem travões de disco nas quatro rodas, suspensão independente também nas quatro rodas e direcção de pinhão e cremalheira. Todos os equipamentos mecânicos, como motor, caixa de velocidades e diferencial traseiro, eram oriundos da Ford UK e modificados pela Lotus.
Inicialmente lançado como Elan 1500, ao fim de apenas 22 exemplares, o motor viu a sua cilindrada aumentada, para melhorar as performances, passando a ser designado de Elan 1600. Em 1964 aparece o Elan S2, todos estes com o código interno de Type 26.
Em 1965 surge a versão coupé ou FHC (de Fixed Head Coupe), passando a ter a sua designação interna de Type 36 e, no ano seguinte, aparece o Type 45, que substituiu os Elan descapotáveis. Tanto o Type 36 como o Type 45, são designados de Elan S3. Em 1968 o Elan é actualizado, passando a ser o Elan S4 e, por fim, em 1970 é lançado o Elan Sprint, que se manteve em produção até 1973.
Nos modelos Elan S2, S3 e S4 à versão base juntou-se uma versão mais potente e luxuosa, designada de SE (de Special Equipment). Os Elan tradicionais tinham uma potência na ordem dos 105cv, enquanto que os Elan SE debitavam 108cv. No caso dos Elan S3 SE a potência passa para os 115cv, com alterações na cames, carburador e escape.
Como mais potência nunca é demais, cerca de dez Lotus Elan S3 SE foram modificados pela British Racing Motors, mais conhecida por BRM, empresa que estive presente na Fórmula 1 de 1951 a 1977.
A BRM alterou o motor, para este debitar uma potência de 130cv e, para isso, a cabeça do motor e a face do bloco do motor foram facejadas para aumentar a taxa de compressão, e as válvulas de admissão alteradas. Além do motor, os Elan BRM estavam equipados com amortecedores Koni e diferencial traseiro de relação 3.55:1. Todos os Elan BRM eram pintados nas suas icónicas cores, Lustreen Green, com pára-choques pintados na cor Dayglo Orange.
Presente neste artigo está um dos raros Lotus Elan BRM, que foi adquirido novo por RJ Hayhurst em 1967, através do concessionário Mike Spence Ltd (onde todos os Elan BRM foram vendidos e preparados), que o colocou logo à prova em diversas corridas. Em 1987 vendeu-o ao seu sobrinho, que infelizmente deu-lhe pouco uso, guardando-o numa garagem até 2010, quando foi adquirido pelo mais recente proprietário, que efectuou um profundo restauro. Esteve à venda na Classic Motor Hub, não se sabendo a quantia pela qual trocou de mãos.
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