1920' Brewster Knight

Die meisten Enthusiasten kennen Brewster & Co. vor allem als Karosseriebauer. Tatsächlich war Brewster wohl der älteste Karosseriebauer in Amerika, da der Urgroßvater seines Gründers im 17. Jahrhundert in Plymouth Rock ankam. Als Anfang des 20. Jahrhunderts Autos auf den Markt kamen, lieferte Brewster einige der extravagantesten und teuersten Karosserien für eine anspruchsvolle Kundschaft und war Händler für europäische Marken wie Renault, Panhard und Delauney-Belleville. Als der Erste Weltkrieg die Versorgung mit geeigneten Fahrgestellen unterbrach, beschloss Brewster, ein eigenes zu bauen. Alles wurde in ihrem Werk in Long Island, New York, gebaut, vom Fahrgestell über die Karosserie bis hin zu den Schiebermotoren, deren Design von Knight lizenziert wurde. Als dieses Brewster-Knight Town Landaulette von 1920 gebaut wurde, galt es weithin als das teuerste und hochwertigste Auto, das man kaufen konnte, mit einem Aufkleberpreis von mehr als 10.000 US-Dollar (zum Vergleich: Ein 1920er Modell T Ford kostete etwa 525 US-Dollar). ). Brewsters wurden von 1915 bis 1925 gebaut, als das Unternehmen von Rolls-Royce gekauft wurde, um Karosserien für Springfield Silver Ghosts zu liefern. Später, als das Werk in Springfield geschlossen wurde, kehrte Brewster zu seinen Wurzeln im Karosseriebau zurück und baute maßgeschneiderte Stadtautos auf einer Vielzahl von Fahrgestellen, von Ford bis Buick, bevor es schließlich der Weltwirtschaftskrise erlag.<br /><br />Was uns dazu bringt Dieses prächtige Landaulet von Brewster-Knight Town aus dem Jahr 1920 hat nur 11.715 Meilen zurückgelegt und präsentiert sich in weitgehend originalem Zustand. Mit nur drei Besitzern im Laufe des letzten Jahrhunderts ist es ein bemerkenswertes Stück Geschichte, das die bemerkenswerte Qualität und den einzigartigen Stil von Brewster & Co demonstriert. Es wurde in den 1950er Jahren einmal neu gestrichen, als der zweite Besitzer es vom Anwesen kaufte des Erstbesitzers, anscheinend ein Industrieller aus Pittsburgh, PA. Sein Name ist mit der Zeit verloren gegangen, aber das Auto blieb fast 50 Jahre lang im Besitz des zweiten Besitzers, bevor es Anfang der 2000er Jahre an den letzten Besitzer verkauft wurde. Dieser Zweitbesitzer hat das Auto in seiner originalen dunkelblauen Lackierung neu lackiert, die die von Brewster verwendeten maßgeschneiderten Farben und Lackiertechniken ziemlich genau wiedergibt. Kleinere Altersspuren sind natürlich vorhanden, aber der 70 Jahre alte Lack hält wunderbar und könnte fast selbst als Original durchgehen. Natürlich replizierten sie die originalen weißen Nadelstreifen, die die kunstvolle Karosserie umranden und die „Brewster-Kurve“ vor den hinteren Türen hervorheben. Die runde Kühlerschale ist praktisch eine Kopie des Delauney-Belleville, und für ein teures Auto ist die Verwendung von hellen Verkleidungen zurückhaltend. Ein paar Nickelbeschläge wie Türgriffe und Scheinwerferringe schmücken den Brewster, aber dies war ein Fahrzeug, das nicht mit übermäßigem Schmuck auf sich aufmerksam machen musste.<br /><br />Der Innenraum ist eine vertraute Kombination aus zweckdienlich und verschwenderisch. Vorne wurde der Fahrer mit schwarzem Leder behandelt, das strapazierfähig und wetterfest war, während das hintere Fach mit teurem Wolltuch bezogen ist, das auf den individuellen Geschmack jedes Kunden zugeschnitten werden kann. Das 100 Jahre alte Leder im vorderen Fach ist offensichtlich in die Jahre gekommen und wurde mit schwarzem Klebeband amateurhaft repariert, und das ist vielleicht der größte Makel am gesamten Auto. Wenn ich es behalten könnte, würde ich einige Distressed-Häute suchen, um die Originalmaterialien zu replizieren – eine einfache Aufgabe für einen kompetenten Trimmer. Es gibt eine ganze Reihe von Instrumenten, vom Warner-Tachometer und der 8-Tage-Felgenwinduhr bis hin zu einem Amperemeter, einer Temperaturanzeige und einer Öldruckanzeige. Die Bedienelemente sind mit einem am Boden montierten Schalthebel für das 3-Gang-Schaltgetriebe vertraut, und es gibt Zünd- und Gashebel an der Lenkradnabe (beachten Sie das stilisierte B-Emblem, das sie einrahmt!). Das Dach über dem Fahrer – tatsächlich sind sowohl das vordere als auch das hintere Dach zusammenklappbar – lässt sich in den Kopf über dem Fahrersitz stecken, aber es gibt keinen anderen Wetterschutz für die Insassen auf den Vordersitzen.<br /><br />Das hintere Fach ist es verschwenderisch ausgestattet mit kostbar aussehendem Wollstoff und in bemerkenswertem Zustand mit wenigen Altersspuren. Plissee-Polsterung ähnelt eher dem, was Sie in einem teuren Haus finden würden als in einem Auto, und es gibt Unterkünfte für zwei zusätzliche Passagiere in herunterklappbaren Notsitzen. Brewster wird weitgehend die Erfindung der herunterrollbaren Fenster zugeschrieben, wie wir sie derzeit kennen, und es gibt Kurbeln in den Türen sowie eine für die Trennwand zwischen vorderen und hinteren Fächern. Der gut verarbeitete Dachhimmel kaschiert ordentlich die Tatsache, dass das Verdeck tatsächlich vollständig zusammengeklappt werden kann und die Fensterrahmen so angelenkt sind, dass sie außer Sichtweite schwingen, was dies zu einem offenen viertürigen Tourenwagen macht (offensichtlich haben wir nicht versucht, einen der 100- einjährige Lederoberteile). Zu den weiteren Ausstattungen gehören ein Lautsprechersystem zur Übermittlung von Anweisungen an den Fahrer, eine Deckenleselampe und eine Waltham-Uhr. Das Auto umfasst auch einen angepassten Beals- und Selkirk-Kofferraum, der hinten montiert ist, ideal für die Versorgung während der Tour.<br /><br />Brewster lizenzierte das Knight-Schieberventil-Motordesign, aber der 276,5-Kubikzoll-4-Zylinder-Motor war nach ihren eigenen Spezifikationen und Herstellung. Tatsächlich gibt es Geschichten über frisch gegossene Motorblöcke, die auf dem Dach der Brewster-Fabrik gelagert werden. Es gibt keine offiziellen PS- oder Drehmomentwerte, aber wir schätzen es auf vielleicht 50 oder 60 PS und 160 lb.-ft. Drehmoment, das vollkommen ausreichend war, um den Brewster durch New York City, sein häufigstes Zuhause, zu fahren. Nicht auf Geschwindigkeit ausgelegt, ist es dennoch sanft und drehmomentstark, erfordert nur minimales Schalten und der Schiebermotor ist so sanft und leise, wie Sie es erwarten würden. Der Nachteil des Hülsenventildesigns war natürlich ein wenig Rauch aus dem Auspuff aufgrund der unvollkommenen Abdichtung der Hülsen, aber die meisten Experten sind sich einig, dass mehr Fahren zu weniger Rauch führt, da Kohlenstoffablagerungen zur Abdichtung der Kammern beitragen. Dank eines 12-Volt-Elektriksystems erwacht dieser Brewster fast sofort zum Leben und geht ohne viel Drama in einen sanften, ruhigen Leerlauf über. Auf der Straße zieht es gut, aber es ist wieder wichtig, sich daran zu erinnern, dass dies ein Stadtauto war und Mühelosigkeit das Ziel war. Infolgedessen ist es bei etwa 35 MPH bequem - es gibt mehr vom Fass, aber es setzt sich gut bei Reisegeschwindigkeit ein und zieht leicht aus niedrigen Drehzahlen in hohem Gang. Das ist genau der Punkt.<br /><br />Das 3-Gang-Schaltgetriebe ist nicht synchronisiert, daher erfordert es etwas Vertrautheit und eine schnelle Doppelkupplung, um es zu beherrschen, und es scheint besser zu funktionieren, wenn es warm wird, obwohl die 1-2-Schicht immer noch Aufmerksamkeit erfordert. Die Lenkung ist erschreckend präzise und fährt mit minimalen Korrekturen geradeaus, um sie auf Kurs zu halten – dieser Brewster hat möglicherweise die beste Lenkung aller frühen Autos, die wir je erlebt haben. Die Bremsen ziehen sich nur an den Hinterrädern extern zusammen, aber sie sind überraschend effektiv und für die bescheidene Leistung des Autos mehr als ausreichend. Es stößt zwar bei Geschwindigkeit einen Hauch von Rauch aus, aber es liegt innerhalb eines akzeptablen Niveaus für einen Schiebermotor, und es wurde kürzlich von dem bekannten frühen Autoexperten David Heinrichs abgestimmt und gewartet. Nach einer längeren Fahrt wird es etwas heiß, daher empfehlen wir möglicherweise, das Kühlsystem zu warten, bevor Sie es für längere Fahrten verwenden, und diese 35x5-Reifen sind wahrscheinlich selbst 70 Jahre alt, sodass ein Austausch möglicherweise angebracht ist.
Wir hatten nicht erwartet, dass uns dieses Auto so gut gefällt. Seine Präsenz ist imposant – es ist nicht noch eines dieser dürren, filigran aussehenden frühen Autos. Es hat breite Schultern und sieht genauso aus wie das sündhaft teure Luxusauto, das es ist. Die Handwerkskunst ist in jedem einzelnen Teil spürbar und das Fahrgefühl weit weniger primitiv als man erwarten würde. Beherrschen Sie seine Eigenheiten und es ist eine entzückende Maschine, die unabhängig von der Veranstaltung immer die Aufmerksamkeit auf sich ziehen wird. Fügen Sie die wunderbare Erhaltung und die Herkunft aus drei Vorbesitzern hinzu, und Sie haben ein außergewöhnliches Auto, das sowohl den Besitzer als auch die Zuschauer begeistern wird. Ruf heute an!
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