TWR Supercat, o restomod que aguça as garras do Jaguar XJS

O seu desenho inicial esteve a cargo de Malcolm Sayer, no entanto, este viria a falecer em 1970 sem ver terminado o seu trabalho. A partir de 1990, a marca procedeu a um redesenho do modelo, já sob o controlo da Ford, e o nome perdeu o hífen, ficando apenas XJS.

O Jaguar XJS, por ser o modelo desportivo da marca britânica, foi naturalmente o escolhido para as actividades competitivas e como forma de publicitar o modelo, competiria assim no ETCC. A preparação dos automóveis esteve a carga da TWR (Tom Walkinshaw Racing, a empresa fundada pelo piloto homónimo em 1976)

A partir do momento em que a TWR obteve sucesso com o XJS, algo que ocorreu em 1982, a sua associação com a Jaguar estreita-se, sendo esta a escolhida para todas as lides competitivas da marca, incluindo o desenvolvimento dos protótipos para as 24h de Le Mans. Foi também em conjunto com a TWR que foi formada a JaguarSport para a produção de automóveis de alta performance, como o XJR-S, o XJ220 e o XJR-15.

Com a crescente procura por automóveis restomod, não seria de esperar que a TWR deitasse fora a oportunidade e, aproveitando a sua história, nasce agora uma versão mais moderna do Jaguar XJS.Após apresentar os renders criado por computador, efectuados por Khyzyl Saleem e desenhado com a ajuda de Magnus Walker, a TWR Performance, a nova empresa criada pelo filho de Tom, Fergus Walkinshaw, acabou por construir o automóvel verdadeiro, apresentado no passado mês de Novembro de 2024.

Designado de TWR Supercat, este tem toda a carroçaria construída em fibra de carbono, com uma estrutura tubular integrada produzida em aço, que reduz em 9,3% o peso do original XJS, para um total de 1605kg.

Debaixo do capot está um motor V12 de 5,6L de cilindrada desenvolvido pela TWR que, com a ajuda de um compressor volumétrico, debita uma potência de 670cv às 7600rpm e um binário de 730Nm 5350rpm. Acoplado ao motor está uma caixa manual de seis velocidades da Tremec, que envia a potência para as rodas traseiras, através de um eixo produzido em alumínio que conta com um diferencial autoblocante.

No que toca à suspensão, está equipado com amortecedores reguláveis da TracTive, montados numa suspensão MacPherson na frente e multilink na traseira, ambas concebidas pela TWR. A nível da travagem, tem pinças de seis pistões na frente e de quatro na traseira, assim como um sistema de ABS com doze ajustes.

O interior foi completamente redesenhado e actualizado, contando com baquets da Sabelt e pedaleira da Tilton.A produção será limitada a 88 unidades, com um preço a rondar os 270 mil euros. Todas as unidades são produzidas especificamente para cada cliente.