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1963' Iso Grifo
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NegociablePublicado 15 febrero 2024ID: UsBTcI
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hace 9 meses
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Edad: 61 años
Comentarios del vendedor sobre 1963' Iso Grifo
1963 Prototipo Iso Grifo A3/C
Prototipo oficial A3/C y show car de Turín de 1963.
Coche de pruebas para Le Mans de 1964, corrió en Nürburgring y Monza
Uno de los menos de 20 coches remachados de aleación de Drogo.
Ganador del Goodwood RAC TT
Excelentemente restaurado
Este es el prototipo oficial Iso A3/C: el automóvil del Salón del Automóvil de Turín, probado en Le Mans en 1964 y pilotado por el gran Pierre Noblet y Edgar Berney como modelo oficial para ocupar el segundo lugar en su clase (19.° en la general) en 1964. Nürburgring 1.000 km.
Famoso por el gran ingeniero Giotto Bizzarrini, el chasis B-0201 es el primer A3/C remachado en aleación con carrocería Drogo de menos de 20 fabricados. Con potencia V-8 estadounidense, la contraparte de competición del Iso Grifo A3/L fue diseñada para enfrentarse a los Ferrari y Cobras en las carreras de GT, y para ganar; otro ejemplo famoso terminó primero en su clase en Le Mans en 1964.
Bizzarrini, ingeniero de pruebas en Ferrari, había diseñado y probado los mejores Ferrari, desde el 250 Testa Rossa, el 250 SWB, hasta el 250 GTO. Expulsado en la infame Revuelta del Palacio, Bizzarrini encontró trabajo primero en ATS y luego en Renzo Rivolta para desarrollar un nuevo automóvil GT. Con un diseño de motor central delantero, el Grifo en su forma de competición puede considerarse como la versión definitiva del GTO.
Luego vendido a propiedad privada, el B-0201 participó en eventos de 1964 y 1965 por el italiano Antonio Finiguerra, sobre todo en los 1.000 km de Monza de 1965 como modelo de fábrica, terminando séptimo en su clase y 13º en la general. Los propietarios del período posterior incluyeron a Pierre de Siebenthal y Silvio Moser.
La historia se reanuda triunfalmente a mediados de los años 90, cuando el B-0201 fue efectivamente el primer Iso A3/C en regresar a las carreras históricas de primera línea, de la mano del conocido y respetado corredor histórico con sede en Mónaco Jeremy Agace. Restaurado por Lanzante, disfrutó de un gran éxito, incluso en viajes compartidos con el ex presidente de BRDC, Ray Bellm, ganador del campeonato Internacional GT y de la BPR Global GT Series con el McLaren F1 GTR.
En 2003, el B-0201 ganó el Goodwood RAC TT, pilotado por Richard Attwood y Marc Hales y luego fue compartido por Barry Williams y Martin Stretton en el TT de 2007. Desafortunadamente, el Stretton tuvo una salida en Madgwick después de poner una rueda en el césped, desviando al Iso pero emergiendo solo con un brazo roto, un testimonio de la fuerza del Iso.
A partir de 2008, B-0201 se confió a Lawrence Kett de G&A Fabrications y Simon Blake de Historic Automobiles, quienes la enderezaron cuidadosamente e hicieron todos los esfuerzos posibles para preservar su tejido histórico. Se requirió notablemente poco metal nuevo y creemos que surgió como un testimonio de la máxima de que los autos deben competir, las personas son preciosas y el metal se puede reparar.
Desde la restauración, sus propietarios actuales han seguido utilizando el coche y demostrando su valía Bizzarrini en carreras históricas. Con un orden excepcional y con los papeles HTP actuales, la A3/C es una máquina de competición lista para enfrentarse a todos los interesados. Adecuado para Goodwood RAC TT, Le Mans Classic, Spa Six Hours y otros grandes eventos de competición.
Prototipo oficial A3/C y show car de Turín de 1963.
Coche de pruebas para Le Mans de 1964, corrió en Nürburgring y Monza
Uno de los menos de 20 coches remachados de aleación de Drogo.
Ganador del Goodwood RAC TT
Excelentemente restaurado
Este es el prototipo oficial Iso A3/C: el automóvil del Salón del Automóvil de Turín, probado en Le Mans en 1964 y pilotado por el gran Pierre Noblet y Edgar Berney como modelo oficial para ocupar el segundo lugar en su clase (19.° en la general) en 1964. Nürburgring 1.000 km.
Famoso por el gran ingeniero Giotto Bizzarrini, el chasis B-0201 es el primer A3/C remachado en aleación con carrocería Drogo de menos de 20 fabricados. Con potencia V-8 estadounidense, la contraparte de competición del Iso Grifo A3/L fue diseñada para enfrentarse a los Ferrari y Cobras en las carreras de GT, y para ganar; otro ejemplo famoso terminó primero en su clase en Le Mans en 1964.
Bizzarrini, ingeniero de pruebas en Ferrari, había diseñado y probado los mejores Ferrari, desde el 250 Testa Rossa, el 250 SWB, hasta el 250 GTO. Expulsado en la infame Revuelta del Palacio, Bizzarrini encontró trabajo primero en ATS y luego en Renzo Rivolta para desarrollar un nuevo automóvil GT. Con un diseño de motor central delantero, el Grifo en su forma de competición puede considerarse como la versión definitiva del GTO.
Luego vendido a propiedad privada, el B-0201 participó en eventos de 1964 y 1965 por el italiano Antonio Finiguerra, sobre todo en los 1.000 km de Monza de 1965 como modelo de fábrica, terminando séptimo en su clase y 13º en la general. Los propietarios del período posterior incluyeron a Pierre de Siebenthal y Silvio Moser.
La historia se reanuda triunfalmente a mediados de los años 90, cuando el B-0201 fue efectivamente el primer Iso A3/C en regresar a las carreras históricas de primera línea, de la mano del conocido y respetado corredor histórico con sede en Mónaco Jeremy Agace. Restaurado por Lanzante, disfrutó de un gran éxito, incluso en viajes compartidos con el ex presidente de BRDC, Ray Bellm, ganador del campeonato Internacional GT y de la BPR Global GT Series con el McLaren F1 GTR.
En 2003, el B-0201 ganó el Goodwood RAC TT, pilotado por Richard Attwood y Marc Hales y luego fue compartido por Barry Williams y Martin Stretton en el TT de 2007. Desafortunadamente, el Stretton tuvo una salida en Madgwick después de poner una rueda en el césped, desviando al Iso pero emergiendo solo con un brazo roto, un testimonio de la fuerza del Iso.
A partir de 2008, B-0201 se confió a Lawrence Kett de G&A Fabrications y Simon Blake de Historic Automobiles, quienes la enderezaron cuidadosamente e hicieron todos los esfuerzos posibles para preservar su tejido histórico. Se requirió notablemente poco metal nuevo y creemos que surgió como un testimonio de la máxima de que los autos deben competir, las personas son preciosas y el metal se puede reparar.
Desde la restauración, sus propietarios actuales han seguido utilizando el coche y demostrando su valía Bizzarrini en carreras históricas. Con un orden excepcional y con los papeles HTP actuales, la A3/C es una máquina de competición lista para enfrentarse a todos los interesados. Adecuado para Goodwood RAC TT, Le Mans Classic, Spa Six Hours y otros grandes eventos de competición.
