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1963' Iso Grifo
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NégociablePublié 15 Février 2024ID: UsBTcI
Périmée
il y a 9 mois
il y a 9 mois
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Âge: 61 années
Commentaires du vendeur sur 1963' Iso Grifo
1963 Iso Grifo A3/C Prototype
Prototype fonctionnel A3/C et show-car de Turin de 1963
Voiture d'essai pour Le Mans 1964, a couru sur le Nürburgring et Monza
L'une des moins de 20 voitures rivetées en alliage par Drogo
Vainqueur du Goodwood RAC TT
Exceptionnellement restauré
Il s'agit du prototype d'usine Iso A3/C – la voiture du salon automobile de Turin, testée au Mans en 1964 et pilotée par les grands Pierre Noblet et Edgar Berney comme entrée d'usine à la 2e place de sa catégorie (19e au classement général) en 1964. Nürburgring 1 000 km.
Célèbre écrit par le grand ingénieur Giotto Bizzarrini, le châssis B-0201 est le premier A3/C en alliage riveté carrossé par Drogo en moins de 20 exemplaires fabriqués. Dotée d'un moteur V8 américain, l'homologue de compétition de l'Iso Grifo A3/L a été conçue pour affronter les Ferrari et les Cobra en course GT et pour gagner – un autre exemplaire a terminé premier de sa catégorie au Mans en 1964.
Ingénieur d'essais chez Ferrari, Bizzarrini avait conçu et testé les plus grandes Ferrari - de la 250 Testa Rossa, la 250 SWB, à la 250 GTO. Expulsé lors de la tristement célèbre révolte du Palais, Bizzarrini a trouvé du travail d'abord chez ATS, puis avec Renzo Rivolta pour développer une nouvelle voiture GT. Avec sa conception à moteur central avant, la Grifo sous forme de compétition peut être considérée comme l'itération ultime de la GTO.
Puis vendu à des propriétaires privés, le B-0201 a été piloté lors d'événements de 1964 et 1965 par l'Italien Antonio Finiguerra, notamment lors des 1 000 km de Monza de 1965 en tant qu'équipe d'usine, terminant 7e de sa catégorie et 13e au classement général. Les propriétaires de la période ultérieure comprenaient Pierre de Siebenthal et Silvio Moser.
L'histoire reprend triomphalement au milieu des années 90 lorsque le B-0201 fut effectivement le premier Iso A3/C à être remis en première ligne des courses historiques, par le pilote historique bien connu et respecté basé à Monaco, Jeremy Agace. Restaurée par Lanzante, elle a connu un grand succès, notamment dans les trajets partagés avec l'ancien président du BRDC, Ray Bellm, vainqueur du championnat International GT et de la BPR Global GT Series sur la McLaren F1 GTR.
En 2003, B-0201 a remporté le Goodwood RAC TT, piloté par Richard Attwood et Marc Hales, puis partagé par Barry Williams et Martin Stretton lors du TT 2007. Malheureusement, le Stretton a fait une sortie à Madgwick après avoir posé une roue sur l'herbe, contournant l'Iso mais en ressortant avec seulement un bras cassé, témoignage de la force de l'Iso.
À partir de 2008, B-0201 a été confiée à Lawrence Kett de G&A Fabrications et Simon Blake de Historic Automobiles qui l'ont soigneusement redressée et ont fait tous les efforts possibles pour préserver son tissu historique. Remarquablement peu de métal neuf a été nécessaire et nous pensons qu'elle est apparue comme un témoignage de la maxime selon laquelle les voitures doivent être courues, les gens sont précieux et le métal peut être réparé !
Depuis la restauration, ses propriétaires actuels ont continué à conduire la voiture et à prouver son courage Bizzarrini dans les courses historiques. En parfait état et avec les papiers HTP en vigueur, l'A3/C est une machine de compétition prête à affronter tous les concurrents. Convient pour le Goodwood RAC TT, Le Mans Classic, Spa Six Hours et d'autres grands événements de compétition.
Prototype fonctionnel A3/C et show-car de Turin de 1963
Voiture d'essai pour Le Mans 1964, a couru sur le Nürburgring et Monza
L'une des moins de 20 voitures rivetées en alliage par Drogo
Vainqueur du Goodwood RAC TT
Exceptionnellement restauré
Il s'agit du prototype d'usine Iso A3/C – la voiture du salon automobile de Turin, testée au Mans en 1964 et pilotée par les grands Pierre Noblet et Edgar Berney comme entrée d'usine à la 2e place de sa catégorie (19e au classement général) en 1964. Nürburgring 1 000 km.
Célèbre écrit par le grand ingénieur Giotto Bizzarrini, le châssis B-0201 est le premier A3/C en alliage riveté carrossé par Drogo en moins de 20 exemplaires fabriqués. Dotée d'un moteur V8 américain, l'homologue de compétition de l'Iso Grifo A3/L a été conçue pour affronter les Ferrari et les Cobra en course GT et pour gagner – un autre exemplaire a terminé premier de sa catégorie au Mans en 1964.
Ingénieur d'essais chez Ferrari, Bizzarrini avait conçu et testé les plus grandes Ferrari - de la 250 Testa Rossa, la 250 SWB, à la 250 GTO. Expulsé lors de la tristement célèbre révolte du Palais, Bizzarrini a trouvé du travail d'abord chez ATS, puis avec Renzo Rivolta pour développer une nouvelle voiture GT. Avec sa conception à moteur central avant, la Grifo sous forme de compétition peut être considérée comme l'itération ultime de la GTO.
Puis vendu à des propriétaires privés, le B-0201 a été piloté lors d'événements de 1964 et 1965 par l'Italien Antonio Finiguerra, notamment lors des 1 000 km de Monza de 1965 en tant qu'équipe d'usine, terminant 7e de sa catégorie et 13e au classement général. Les propriétaires de la période ultérieure comprenaient Pierre de Siebenthal et Silvio Moser.
L'histoire reprend triomphalement au milieu des années 90 lorsque le B-0201 fut effectivement le premier Iso A3/C à être remis en première ligne des courses historiques, par le pilote historique bien connu et respecté basé à Monaco, Jeremy Agace. Restaurée par Lanzante, elle a connu un grand succès, notamment dans les trajets partagés avec l'ancien président du BRDC, Ray Bellm, vainqueur du championnat International GT et de la BPR Global GT Series sur la McLaren F1 GTR.
En 2003, B-0201 a remporté le Goodwood RAC TT, piloté par Richard Attwood et Marc Hales, puis partagé par Barry Williams et Martin Stretton lors du TT 2007. Malheureusement, le Stretton a fait une sortie à Madgwick après avoir posé une roue sur l'herbe, contournant l'Iso mais en ressortant avec seulement un bras cassé, témoignage de la force de l'Iso.
À partir de 2008, B-0201 a été confiée à Lawrence Kett de G&A Fabrications et Simon Blake de Historic Automobiles qui l'ont soigneusement redressée et ont fait tous les efforts possibles pour préserver son tissu historique. Remarquablement peu de métal neuf a été nécessaire et nous pensons qu'elle est apparue comme un témoignage de la maxime selon laquelle les voitures doivent être courues, les gens sont précieux et le métal peut être réparé !
Depuis la restauration, ses propriétaires actuels ont continué à conduire la voiture et à prouver son courage Bizzarrini dans les courses historiques. En parfait état et avec les papiers HTP en vigueur, l'A3/C est une machine de compétition prête à affronter tous les concurrents. Convient pour le Goodwood RAC TT, Le Mans Classic, Spa Six Hours et d'autres grands événements de compétition.
