Este Escort Mk. II é uma réplica RS2000, baseada numa carroçaria «S» de 2 portas com
motorização 1100cc no qual foi aplicada toda uma panóplia de melhorias mecânicas,
incluindo um espetacular motor PINTO de 2,1 litros e 170cv, que o tornam um verdadeiro
«animal».
Para a transformação e preparação deste RS2000 não se olhou a custos e o carro conta com
o material descrito abaixo, entre outro:
- MOTOR
- pistons forjados WOSSNER
- bielas COSWORTH
- cabeça «stage 3» com válvulas grandes
- bronzes MAHLE
- árvore de cames KENT CAMS HT1
- poila da distribuição com afinação KENT CAMS
- juntas COMETIC
- kit completo de parafusos e pernos ARP
- bomba de óleo de competição TITAN
- cárter de alumínio RS2000
- radiador de óleo de 16 linhas MOCAL
- completamente equilibrado em torneiro
- CARBURAÇÃO
- 2x WEBER 45
- bomba de gasolina FACET RED TOP
- filtro e regulador de pressão FILTER KING
- coletor de escape «custom» feito por ESCAPES DO AREEIRO
- linha de escape completa em inox feita por ESCAPES DO AREEIRO
- IGNIÇÃO
- ignição eletrónica BESTEK
- bobine BESTEK SUPERSPARK
- distribuidor BOSCH de competição com veio de competição
- cabos de vela MAGNECOR
- TRANSMISSÃO
- caixa TYPE-9 de 5 velociades
- cloche de alumínio RS2000
- diferencial autoblocante de anilhas 4:1 a cerca de 80%
- ARREFECIMENTO
- radiador de alumínio AIRTEC
- tubagem completa SAMCO
- ventoinha elétrica SPAL
- válvula de temperatura REVOTEC
- SUSPENSÃO
- charriot GRP4
- kit completo de casquilhos POWERFLEX
- amortecedores frente e traz GAZ com afinação
- afinação de camber
- DIRECÇÃO
- direção assistida elétrica com reóstato
- caixa de direção 2,4
O Ford Escort Mk. II foi apresentado em janeiro de 1975 e tinha um design mais «quadrado»
que o seu antecessor.
Ao contrário do Escort Mk. I, 100% desenvolvido pela Ford Inglesa, o Mk. II foi desenvolvido
em conjunto numa estreita colaboração entre a Ford Inglesa e a Ford Alemã. Com o nome
de código «Brenda», foi desenvolvido usando basicamente os mesmos componentes
mecânicos do Mk. I.
Uma das críticas à data do lançamento era o facto de a suspensão traseira ainda usar molas
de lâmina, embora alguns concorrentes como o Hillman Avenger já tivessem adotado molas
de espiral. No entanto, nenhuma dos pontos críticos apontados ao Escort Mk. II foram
impedimento para que o modelo se tornasse um dos modelos mais vendidos de sempre da
Ford Europeia.
Tal como o Escort Mk. I, o Mk. II teve uma carreira de sucesso em ralis e corridas em pista,
com suas versões «RS» - o RS1800 na classe Gr.4 de rali e o RS2000 no Gr.1 dos ralis e
corridas em pista - sendo hoje um dos carros clássicos de rali e corrida mais conhecidos e
desejados.
Toda a informação disponibilizada não dispensa a sua confirmação, nem poderá ser considerada vinculativa.
Visitas consoante marcaçao prévia com horário de funcionamento alargado.