1976' Ford Escort

Voici mon Escort RS1600 mk1, c'est une voiture "née" en mars 1973 pour courir ! Voiture destinée à Roger Clark qui se cassa le pied cette année-là et ne s'aligna pas, cependant elle fut achetée au département compétition de Ford en Angleterre plus précisément à Avley par le pilote portugais Larama. C'est l'une des 200 versions clientes de la compétition et elle est strictement telle qu'elle était à l'époque. C'est une spécification complète de Gr.2 qu'il avait et qu'il a encore aujourd'hui. Comme vous le savez, ce modèle a remporté le championnat du monde des rallyes au début des années 70 avec de nombreuses victoires de Renault, Lancia, Saab, Porsche etc., on peut dire que cette voiture se débrouille aussi bien en rallye qu'un poisson dans l'eau. Concrètement, lorsque cette voiture "arriva" au Portugal, elle fit bientôt le rallye Tap 73 toujours immatriculée en anglais (OGF 916L) entre les mains du célèbre pilote angolais Larama (Manuel Amaral) ! À sa demande, l'Escord a été convertie à l'usine en conduite à gauche, où il a remporté la classe dans la classe 1973 TAP 1600, Peu de temps après, la voiture est allée en Angola et immatriculée sous l'immatriculation AAG-22-83 avec un look Safari où elle a participé à plusieurs rallyes, notamment dans le rallye Cota Cota dans le rallye neográfica à Bca entre autres où il a remporté de nombreux rallyes au total. Cependant, avec l'indépendance de l'Angola (11/11/1975), la voiture est arrivée au Portugal spécifiquement en 1976 sur l'île des Açores et a été légalisée à nouveau, prenant maintenant la plaque d'immatriculation IU-76-71 où elle a gagné 2 tours à les Açores aux mains de Larama/ Horácio Franco remportent ainsi deux victoires pour la Ford Lusitana en 1977 et 1978 et remportent tous les rallyes du championnat. Au milieu de 1978, il courait encore au Rallye TECNIAÇORES, équipe Horácio Franco / João Luís Oliveira et ils étaient 2e général. Plus tard, l'Escort passa entre les mains d'un autre pilote açorien Mario Riley/Luis Gomes de l'équipe Apolo20, nous parlons de 1981 où il participa à plusieurs rallyes sur l'île de A à Z avec tout le matériel légitime et Works de l'époque, la voiture est actuellement conforme aux spécifications de la nouvelle 1973 selon les fabricants, cette voiture a toujours été très appréciée par tous les açoriens. Au fil des années et avec l'apparition de l'Escort Mk2, la voiture est devenue oubliée et obsolète face à d'autres voitures nouvelles et évoluées. Ici commence la "disparition" de la RS 1600. J'ai découvert la voiture en 1997 par l'intermédiaire d'un ami sans mécanicien et très dégradé. Avec de la chance et des efforts, j'ai réussi à acheter la voiture et mon histoire avec la RS a commencé ici. J'ai acheté un mécanicien d'origine en Angleterre et à partir d'ici, il fallait tout refaire du bloc, du vilebrequin, des bielles, des pistons, des soupapes, a.cames , Échappement , carter sec , admission tout mais tout était neuf . Il est à 1840c.c et développe 232 ch. Sous réserve d'une restauration approfondie à tous les niveaux, de la tôlerie à la peinture, mécanique et intérieurs. Beaucoup de temps consacré et d'octets autour de la voiture pour pouvoir lui redonner toute son originalité. La boîte de vitesses est une Rocket à 4 vitesses droites comme elle fonctionnait à l'époque et le différentiel est une Salisbury avec LSD, axes Quaife et tendeurs Gr.2 ! Suspensions Bilstein avec coilovers avant et arrière ! Les intérieurs sont totalement d'origine avec des supports d'usine avec appuie-tête respectifs, ceintures de sécurité Britax et volant Springalex. Le cadran est en miles comme à l'usine et le tachymètre est un Smiths ! Les roues sont d'origine Minilite 8 pouces à l'arrière et 7 à l'avant. Moteur BDA 1842CC Nouveau bloc AX Vilebrequin en acier fardon EN40B Volant Moteur 3.1kg aluminium ultra léger Embrayage double disque AP Racing Vis tête et bloc ARP Bielles en H long 5.26 Pistons Acraligt 86.5 forgés Joint Cometic multichime BDA Grosse culasse tous composants du neuf culasse X16 Arbre à cames d'admission, BLF 14(9000rpm) Echappement L1 (8000rpm) Réglage polys variable Carter sec Pompe à huile 5 ports Carburateurs Webers 45 Ligne d'échappement complète Ashley Allumage électronique Bosch Pignons Cx Rocket avec quick shift et kit pignon droit Quaif Autoblo