1976' Ford Escort

Это мой Escort RS1600 mk1, это машина, которая "родилась" в марте 1973 года для гонок! Автомобиль предназначался для Роджера Кларка, который сломал ногу в том же году и не попал в очередь, однако он был куплен в отделе соревнований Ford в Англии, а именно в Авлее, португальским пилотом Ларамой. Это одна из 200 клиентских версий для соревнований, и она точно такая же, как и в то время. Это полная спецификация gr.2, которая была и есть до сих пор. Как вы знаете, эта модель выиграла чемпионат мира по ралли в начале 70-х годов, а Renault, Lancia, Saab, Porsche и т. д. выигрывали много раз, мы можем сказать, что эта машина так же хороша в ралли, как рыба в воде. В частности, когда этот автомобиль «прибыл» в Португалию, он вскоре принял участие в ралли Tap 73 еще с английской регистрацией (OGF 916L) в руках известного ангольского гонщика Ларамы (Мануэль Амарал)! По его просьбе Escord был переоборудован на заводе в LHD, где он выиграл класс TAP 1973 года класса 1600. Вскоре после этого автомобиль отправился в Анголу и зарегистрировался с регистрационным номером AAG-22-83 с видом Safari, где он участвовал в нескольких ралли, а именно в ралли Кота-Кота, в ралли неографика в Британской Колумбии, среди прочего, где он выиграл множество митингов в целом. Однако с обретением Анголой независимости (11.11.1975) машина попала в Португалию именно в 1976 году на остров Азорские острова и снова была легализована, теперь получив номерной знак ИУ-76-71, где выиграла 2 круга до Таким образом, Азорские острова в руках Ларамы/Орасио Франко одержали две победы на Ford Lusitana в 1977 и 1978 годах и выиграли все ралли чемпионата. В середине 1978 года он все еще участвовал в ралли TECNIAÇORES, команда Орасио Франко / Жоао Луис Оливейра, и они были вторым генералом. Позже Escort перешел в руки другого азорского гонщика Марио Райли/Луиса Гомеса из команды Apolo20, речь идет о 1981 году, когда он участвовал в нескольких ралли на острове, от А до Я со всеми законными материалами и работами того времени, автомобиль в настоящее время соответствует спецификациям нового 1973 года по данным производителя, этот автомобиль всегда очень любили все азорцы. С годами и с появлением Escort Mk2 автомобиль стал забытым и устаревшим перед лицом других новых и эволюционировавших автомобилей. Здесь начинается "исчезновение" RS 1600. Машину я обнаружил в 1997 году через знакомого без механики и очень деградировавшего. С удачей и усилиями мне удалось купить машину и моя история с RS началась здесь.Я купил оригинальную механику в Англии и отсюда было все делать заново от блока, коленчатого вала, шатунов, поршней, клапанов, а.камы , выхлоп , сухой картер , впуск все но все было новое . Это при 1840c.c и развивает 232 л.с. Подлежит тщательной реставрации на всех уровнях, от листового металла до покраски, механики и интерьера. Много времени и байтов посвящено машине, чтобы вернуть ей всю ее оригинальность. Коробка передач - Rocket с 4 прямыми передачами, как это было в то время, а дифференциал - Salisbury с LSD, полуосями Quaife и талрепами Gr.2! Подвески Bilstein с передними и задними койловерами! Интерьер полностью оригинальный, с заводскими спинками с соответствующими подголовниками, ремнями безопасности Britax и рулевым колесом Springalex. Циферблат в милях, как на заводе, а тахометр - Smiths! Колеса оригинальные Minilite 8 дюймов сзади и 7 спереди. Двигатель BDA 1842CC Новый блок AX Коленчатый вал из стали Fardon EN40B Маховик Двигатель 3,1 кг сверхлегкий алюминий Двухдисковое сцепление AP Racing Головка ARP и винты блока Шатуны длиной H 5,26 Поршни Acraligt 86,5 кованые Многоугольная прокладка Cometic BDA Большая головка клапана все компоненты нового головка X16 Впускной распределительный вал, BLF 14 (9000 об / мин) Выпуск L1 (8000 об / мин) Регулируемый полигональный тюнинг Сухой картер 5-портовый масляный насос Карбюраторы Webers 45 Полная выхлопная линия Ashley Электронное зажигание Bosch Cx Rocket с быстрым переключением и комплектом правой звездочки Quaif Autoblo