Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior (1970): recordamos este coupé asequible

Quizá no fuera un Alfa Romeo 'pata negra' porque poco tenía que ver con los Giulia Veloce, Sprint y GTA, o incluso con el Giulia 1600 fabricado entre 1963 y 1975, pero la versión Junior del Giulia GT ofrecía unos respetables 87 CV de su motor con 1.290 cm3.

La velocidad máxima de este peso ligero de 1.000 kilos rondaba los 174 km/h, lo que no estaba mal para una variante de acceso presentada tres años después del Giulia GT.

La revista Motor Manual calificó las prestaciones del coupé de 1,3 litros como “mediocres”, al menos “mientras no se engranara la marcha adecuada en el momento adecuado”. Con los años, sin embargo, la percepción cambió. En 2003, Motor Klassik llegó a hablar de la “variante de motor más armoniosa de toda la familia”.

Una belleza clásica

Quien quiera identificar a primera vista un 1300 GT Junior debe fijarse bien en el frontal, porque frente al 1600 más grande sólo se diferencia por un detalle: la parrilla del pequeño modelo de acceso luce una única barra cromada horizontal, en lugar de tres. Las versiones Veloce, además, montaban dobles faros, mientras que el GTA prescindía de cromados.

La silueta sigue resultando hoy clásicamente elegante: capó largo, un habitáculo de proporciones contenidas y una zaga corta y descendente. Los finos paragolpes cromados se ajustaban con elegancia a la parte baja de la carrocería, mientras un marcado pliegue a la altura de la cintura acompañaba la línea lateral.

La parrilla, con su ángulo afilado, se enfrentaba al viento con dinamismo. Difícil dibujar con más belleza un coupé de apenas 4,08 metros de largo.

Frente al Giulietta precedente, el Giulia transmitía una imagen más adulta, seria y racional. El esbelto diseño de sus pilares despierta cierta nostalgia cuando uno piensa en los gruesos pilares A y C actuales.

En el interior dominaban los relojes circulares con aros cromados, los interruptores basculantes y una moldura de imitación madera. Se viajaba sentado en unos asientos negros minimalistas, sin reposacabezas.

Un fino volante de tres radios marcaba el rumbo. En cambio, no era recomendable 'trepar' a las plazas traseras de este coupé 2+2, porque resultaban realmente pequeñas.

Gen deportivo

Con sólo 1,32 metros de altura y una distancia entre ejes de 2,35 metros, el planteamiento original del coche estaba claro: debía ser deportivo. Por eso el 1300 Junior contaba con suspensión delantera independiente, doble triángulo y barras estabilizadoras que reforzaban el aplomo.

Detrás, un eje rígido con brazos longitudinales se encargaba de mantener la trayectoria. En las cuatro ruedas había muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.

Quien quiera adquirir un ejemplar en buen estado de este coupé deberá contar con al menos 20.000 euros. A cambio, se llevará la variante más vendida del Giulia GT, con unas 92.000 unidades comercializadas en su día.

Un coupé deportivo asequible y con prestaciones contenidas tampoco parecía entonces un motivo de crítica, sobre todo con un precio de 11.500 marcos alemanes. Por cierto, el Junior regresó en 2024 de forma inesperada, pero en formato SUV urbano.