Lancia Delta (1979-1994) : todos los motores, del HF al Integrale

Si preguntáramos a cualquier aficionado por qué el Lancia Delta de los años 80 está consagrado como un mito, por delante de muchos otros modelos, anteriores y posteriores, seguro que no se limitarían a enumerar los seis campeonatos del mundo de rallies que ganó de manera consecutiva.

Lo cierto es que el "δ" (bautizado inicialmente con la letra griega) no se diseñó con un uso deportivo en mente, como fue el caso del Lancia Stratos o el Lancia 037, sino que nació como una berlina compacta convencional para la calle. 

Un origen popular que lo acercó al público, emocionando a tanta gente, primero con sus victorias en rallies y luego con las versiones deportivas del Delta de calle, propulsadas por esos mismos motores turboalimentados, que hoy queremos recordar.

El primer Lancia Delta Turbo
Lanzado en 1979, el 'δ' fue un éxito incluso sin necesidad de competir: compacto pero elegante, gracias al toque del diseñador Giugiaro, se convirtió en Coche del Año en 1980 (una primicia para la marca Lancia) y también fue muy popular fuera de Italia.

La primera versión deportiva llegó con el GT de 1982, que montaba un vivaz motor 1.6 bicilíndrico de 105 CV, que esprintaba -gracias a su bajo peso- de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 180 km/h.

Como la garra y la clase no están reñidas, en el Salón de Turín de ese mismo año Lancia subió el listón con un prototipo bautizado como Delta Turbo 4x4, que tomaba el 1.6 del GT, pero añadiéndole un turbocompresor Garrett T2 con intercooler, para lograr 130 CV.

Esta versión entró en producción en 1983 bajo la denominación 1.6 HF Turbo, sin tracción a las cuatro ruedas, mientras que en 1986 recibió la inyección electrónica Weber-Marelli y a partir de 1988 la variante catalizada.

• Lancia Delta 1.6 HF Turbo: 1.585 cm3, 130 CV, 195 km/h, 0-100 km/h 8,7 segundos
• Lancia Delta 1.6 i.e. HF Turbo: 1.585 cm3, 140 CV, 203 km/h, 0-100 km/h 8,7 segundos
• Lancia Delta 1.6 i.e. HF Turbo cat: 1.585 cm3, 132 CV, 198 km/h, 0-100 km/h 8,9 segundos

Lancia Delta S4
La evolución deportiva del Lancia Delta se debe a un modelo que en el fondo no tiene nada que ver pero que conviene mencionar. El Lancia Delta S4 era en realidad un prototipo homologado para el Grupo B, la categoría reina de los rallies entre 1985 y 1986, al que por razones de marketing se le dio una apariencia que recordaba a la del exitoso modelo.

Su motor central trasero era un cuatro cilindros de 1,8 litros con doble sobrealimentación, ya que contaba con un turbocompresor y un compresor volumétrico, alcanzando más de 500 CV de potencia. Se llegó a fabricar una versión Stradale de carretera con fines de homologación, de la que se hicieron 200 unidades, con la potencia reducida a 250 CV.

• Lancia Delta S4 Stradale: 1.759 cm3, 250 CV, 225 km/h, 0-100 km/h 6 segundos

Lancia Delta 4WD
La evolución del Lancia Delta 'normal' fue la consecuencia directa del prematuro final de los coches del Grupo B, que se debió, entre otras cosas, a una serie de accidentes mortales, el último de los cuales tuvo como protagonista a un Lancia Delta S4 en el Tour de Corse de 1986 (Henri Toivonen y Sergio Cresto fallecieron).

El desarrollo deportivo del mundo de los rallies se reanudó ese mismo año con coches derivados de producción y, por tanto, menos extremos, lo que para Lancia significó volver a trabajar en el proyecto Delta de tracción total.

El motor 1.6 se sustituyó por el motor 2.0 de inyección del Lancia Thema, equipado con un turbo Garrett T3 y una función overboost con válvula de descarga del turbo, que aumentaba temporalmente la presión al acelerar a fondo y llevaba el par hasta 285 Nm a 2.500 rpm. La transmisión 4WD contaba con un diferencial central de acoplamiento viscoso que repartía el 56% del par delante y el 44% detrás, y un diferencial autoblocante trasero Torsen.

Lancia Delta HF 4WD: 1.998 cm3, 165 CV, 208 km/h, 0-100 km/h 7,8 segundos

Lancia Delta 'Integrale'
La versión de competición del Delta 4WD participó en el nuevo Grupo A y ganó el Campeonato del Mundo de 1987, lo que llevó a Lancia a continuar con su desarrollo. A mediados de 1988, el primer Delta Integrale llegó a la pista y a la carretera, con alerones agrandados, una nueva transmisión, un chasis actualizado y un motor mejorado.

Un nuevo turbocompresor Garrett T3 más grande, un intercooler ampliado y una nueva electroválvula para el overboost, aumentaron la potencia a más de 180 CV y el par máximo a 304 Nm. En 1989 llegó la variante catalizada, con algunos CV menos y prestaciones ligeramente inferiores.

• Lancia Delta HF Integrale: 1.998 cm3, 181 CV, 215 km/h, 0-100 km/h 6,6 segundos
• Lancia Delta HF Integrale cat: 1.998 cm3, 177 CV, 210 km/h, 0-100 km/h 6,7 segundos

Lancia Delta Integrale 16V
Otro coche, otro campeonato del mundo ganado, otra actualización: mientras que el Delta Integrale 8V recibió una versión con catalizador, Lancia ofreció una nueva versión superior con el Delta Integrale 16V, que tiene pasos de rueda aún más anchos, un alerón ajustable y un capó curvado para hacer sitio al nuevo motor.

El bloque, con distribución de cuatro válvulas por cilindro, procedía del Lancia Thema 2.0 Turbo 16V (al igual que la caja de cambios), aunque con mejoras en inyección, turbo e intercooler. La potencia alcanzó los 200 CV, mientras que el par se mantenía, aunque estaba disponible a menor régimen. La transmisión tenía ahora un reparto con ligera preponderancia en la parte trasera (47:53) y se ofrecía ABS opcional.

• Lancia Delta HF Integrale 16V: 1.998 cm3, 200 CV, 220 km/h, 0-100 km/h 5,9 segundos

Lancia Delta Evoluzione
En la cima de su éxito, con cuatro campeonatos del mundo de rallies ganados consecutivamente de 1987 a 1990, y dos más en camino, en 1991 el Delta Integrale dio paso al Lancia Delta Evoluzione, considerado la cumbre del desarrollo del modelo, que también estaba disponible en una versión catalizada con culata de ocho válvulas. El 16V ganó algunos CV más y las protuberancias de los guardabarros y el capó crecen aún más, lo que le valió el apodo de "Deltona".

• Lancia Delta HF Integrale Evo 8V cat: 1.998 cm3, 185 CV, 210 km/h, 0-100 km/h 6,7 seg.
• Lancia Delta HF Integrale Evo 16V: 1.998 cm3, 211 CV, 220 km/h, 0-100 km/h 5,7 seg.

Lancia Delta Evo 2 y... Evo 3
Ganar el sexto Campeonato del Mundo de Rally fue también el último acto de la carrera deportiva de Lancia: a partir de 1993, el Grupo Fiat optó por abandonar los rallies y apostar por las carreras en circuito de Alfa Romeo, por lo que el Delta terminó su carrera comercial sustituido por un modelo con el mismo nombre pero no el mismo atractivo.

Para el tan querido Delta Integrale, sin embargo, aún queda un legado gracias a Carrozzeria Maggiora, que retomó las viejas líneas y continuó produciendo el 'Deltona' durante dos años más, ofreciendo el Evo 2, con potencia aumentada a 215 CV y llantas de 16 pulgadas. También produjo un único ejemplar del Evo 3, pintado de morado, con la potencia aumentada a 237 CV y llantas de 17 pulgadas.

• Lancia Delta HF Integrale Evo 2: 1.998 cm3, 215 CV, 220 km/h, 0-100 km/h 5,7 segundos