Posséder une Porsche : un rêve inabordable ? Pas nécessairement. À l’heure d’écrire ces lignes, de nombreux modèles arborant le prestigieux blason restent étonnamment accessibles ! Sans aller jusqu’à prétendre qu’ils doubleront de valeur en un an, on peut affirmer qu’ils offrent aujourd’hui un équilibre idéal entre prestige, potentiel en collection et surtout… plaisir de conduite ! Car après tout, une Porsche est surtout conçue pour cela !
Pour cette sélection, nous avons privilégié des modèles âgés de 15 à 20 ans, période à partir de laquelle la courbe de décote tend généralement à s’inverser. Attention toutefois : les Porsche de cette génération ne jouissent pas de la même réputation de fiabilité que leurs aînées ; faites-vous accompagner par un professionnel et achetez l’exemplaire le plus sain possible !
Porsche Boxster 986 (dès 15.000 €)
En 2026, les premiers exemplaires du Boxster (lancés en 1996) fêteront leurs 30 ans. Ce sera l’entrée officielle dans le monde des ancêtres avec la plaque «O» ! Si les premières versions voient leur cote grimper rapidement, ce ne sont pas celles que nous vous recommandons : le 2.5 l manque un peu de vigueur, tandis que la qualité perçue déçoit. Le 2.7 l (apparu en 1999) ou, mieux encore, la version S de 3.2 l transforment ce roadster en véritable petite machine de guerre. Certes, le spectre du roulement « IMS » peut assombrir le tableau, mais aujourd’hui, le problème est bien identifié par les spécialistes. Trouvez un modèle fiabilisé et vous profiterez d’un roadster rageur, à moteur central, pour le prix d’une citadine d’occasion. Franchement, on imagine mal comment un tel ensemble pourrait cesser de séduire !
Porsche 996 Carrera (dès 28.000 €)
Longtemps boudée en raison de ses phares «en œufs au plat» et de son passage au refroidissement liquide, la 996 a achevé sa traversée du désert ! Aujourd’hui, on redécouvre sa finesse et sa légèreté. Le bon plan ? La version de base, à savoir une Carrera 2 en boîte manuelle : c’est elle qui délivre les sensations les plus pures de la lignée ! Elle demeure, et de loin, la manière la plus abordable d’installer une 911 dans son garage, même si les beaux exemplaires deviennent rares sous la barre des 30.000 €.
Porsche Cayman S 987 (dès 25.000 €)… ou 2.9 (dès 30.000 €)
Pour de nombreux puristes, le Cayman profite du châssis le plus équilibré de la marque ! Plus rigide que le Boxster grâce à son toit fixe, il offre une précision chirurgicale. Pour exploiter pleinement ce potentiel, mieux vaut choisir la version S avec son flat 6 de 3.4 l et 295 chevaux. Son design n’a pas pris une ride et il commence à être perçu comme un futur classique ! Évitez la boîte Tiptronic, moins recherchée. Bon à savoir, à partir de 2009, le Cayman « de base » profite d’un moteur de 2.9 l, réputé très fiable… Et avec 265 chevaux sous le pied droit, il y a largement de quoi se faire plaisir !
Porsche 911 (997) (dès 50.000 €)
La 997 marque le retour aux sources avec les phares ronds. Plus compacte qu’une 991, plus aboutie et nettement mieux finie qu’une 996, cette génération de 911 affiche en outre, un véritable tempérament sportif ! Bien entendu, cela se reflète dans les tarifs… Privilégiez les versions Carrera S de 355 chevaux si vous optez pour une phase 1 et choisissez dans tous les cas, une boîte manuelle, ce qui est assez rare sur les phases 2. Attention : faites-vous accompagner par un spécialiste, car certains problèmes mécaniques peuvent conduire à une catastrophe financière… Toutefois, si vous dénichez la perle rare avec un moteur refait dans les règles de l’art, c’est l’investissement «plaisir» par excellence. Les phases 2 sont réputées plus fiables, mais elles sont aussi plus chères.
Porsche 944 Turbo (dès 25.000 €)
Le monde des Porsche «Transaxle» (moteur à l’avant, boîte à l’arrière) est en pleine effervescence ! La 944 Turbo, avec son look délicieusement 80’s et ses phares escamotables, constitue, selon nous, le meilleur compromis performances/style/prix parmi ces Porsche à moteur avant ! Avec 220 ou 250 chevaux, elle n’a rien de ridicule aujourd’hui et sa fiabilité reste conforme à la réputation de la marque. Si sa cote continue de progresser, c’est parce qu’elle offre une alternative exotique et historique à l’incontournable 911…
Porsche Cayenne Turbo ou GTS «955» (dès 18.000 €)
Hérésie pour certains, coup de génie industriel pour d’autres, le premier Cayenne est en train de gagner ses galons de collector. Pourquoi le surveiller en 2026 ? Parce que les beaux exemplaires de la version Turbo (V8 de 450 ch) deviennent introuvables. C’est un monstre de puissance qui incarne le début d’une nouvelle ère. Attention toutefois : le budget d’entretien demeure celui d’une voiture de luxe ! Vous cherchez quelque-chose de plus pur ? Optez pour une version GTS équipée du V8 atmosphérique et d’une boîte manuelle (rarissime) : un combo que l’on ne reverra probablement plus sur le marché !
Porsche 968 (dès 25.000 €)
Elle représente l’ultime évolution de la lignée des Porsche à moteur 4 cylindres avant, initiée par la 924. Véritable rareté, la 968 est animée par un moteur de 3 l, l’un des plus gros 4 cylindres de l’histoire automobile ! Rassurez-vous, la répartition des masses demeure idéale. Une auto destinée aux connaisseurs, surtout dans sa déclinaison Clubsport, très rare et déjà hors de prix. En cabriolet, c’est sympa aussi et pas beaucoup plus cher !
Porsche 911 (996) Turbo (dès 60.000 €)
Si votre budget le permet, la 996 Turbo figure parmi les meilleures 911 de l’ère moderne. Contrairement aux versions atmosphériques, elle adopte le célèbre moteur «Metzger», dérivé de l’endurance, réputé extrêmement robuste et dépourvu de problème d’IMS. Véritable supercar utilisable au quotidien, elle s’échange à des tarifs nettement inférieurs à ceux des 993 Turbo, alors qu’elle lui est largement supérieure !
4 modèles en bonus
En 2026, la Porsche 924 fêtera ses 50 ans ! Cet anniversaire donnera lieu à diverses rétrospectives, susceptibles de mettre en lumière les versions les plus saines.
La Porsche 928, avec son imposant V8, est revenue sur le devant de la scène. Notre préférence ? Soit l’un des premiers exemplaires à l’intérieur Pascha, soit une GTS, l’ultime déclinaison. Dans tous les cas, privilégiez les très rares versions à boîte manuelle ! Sa cote continuera-t-elle de grimper ? Difficile à affirmer, car ce modèle appartient déjà à une autre époque. Mais le rapport prix/prestations demeure séduisant !
La Porsche 911 (997) GT3 fêtera ses 20 ans cette année. Dans un monde automobile qui s’électrifie massivement, cette icône atmosphérique capable de hurler à plus de 8.000 tr/min deviendra, plus que jamais, un objet de culte absolu. Mais évidemment, le tarif est à la hauteur de l’événement, même s’il pourrait encore progresser !
Attention, ce modèle est une véritable licorne : la Porsche Panamera GTS de première génération, équipée d’une boîte manuelle. Une grande berline propulsion, dotée de trois pédales et d’un V8 atmosphérique qui gronde jusqu’à près de 7.000 tr/min. Faut-il vraiment en dire davantage ?
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