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1963' Jaguar D-Type
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€69,000Publicado 23 Novembro 2020ID: VAReLV
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Idade: 57 anos
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Vends Jaguar Type D Réplica Realm de 1963.
La genèse de la Jaguar Type D est le résultat de l’expérience de Jaguar en compétition automobile, dont l’engagement débuta en 1948 avec la XK120 puis fut prolongé par la suite par la Type C2. Succédant à la Type C elle sera elle-même succédée par la Type E. Le dessin indéniablement fluide de la Jaguar Type D est le résultat du travail de l’aérodynamicien Malcolm Sayer. Engagé chez Jaguar au début des années 1950, celui-ci « rénove » le style des modèles du constructeur anglais. Ses connaissances en aérodynamique lui permettent d’améliorer les performances des modèles de course, sur lesquels il travaille en collaboration avec William Lyons et Bill Heynes.
La Type D est reconnaissable à son long capot et à un arrière effilé prolongé par une dérive originale — la Type D est la seule, en 1955, à avoir opté pour un tel appendice — placée derrière l’appui-tête du pilote afin d’augmenter la stabilité à haute vitesse, elle est conçue sans calandre. Seul un orifice central et ovale permet d’alimenter en air le moteur. Les jantes sont des Dunlop bi-métal 16 pouces. L’échappement latéral est parfois remplacé par un échappement arrière. Quatre évolutions de carrosserie se succèdent : museau court et pare brise monoplace, dérive fine rivetée, pare brise bi-place, museau long et dérive intégrée courte, puis dérive longue. Les dernières caisses sont utilisées pour fabriquer la XKSS, version de route pour le marché américain avec capote, pare-chocs et porte bagages (l’une des routières les plus rapides de son temps).
La Jaguar Type D signe sa première victoire mancelle en 1955, parcourant 4 135 km à une moyenne de 172 km/h, un record à l’époque. Au terme de la saison 1961, la D-Type remporte encore le Championnat d’Australie GT (en) avec Frank Matich. À la suite d’une modification du règlement régissant les compétitions automobiles, limitant désormais la cylindrée des motorisations à trois litres, la Jaguar Type D se retrouve de facto exclue et devient obsolète en 1958.
Notre modèle Realm engineering est monté en conduite à droite et doté d’une boite Overdrive et d’un moteur Jaguar 3,4l ainsi que des jantes type Dunlop 16? racing identiques origine. Pont Jaguar, Train roulant Jaguar. Tableau de bord, compteurs et volant comme à l’origine.
Nombreuses modifications carrosserie pour être au plus exact.
Très bon état, Carte Grise Française
V5c
69000€
La genèse de la Jaguar Type D est le résultat de l’expérience de Jaguar en compétition automobile, dont l’engagement débuta en 1948 avec la XK120 puis fut prolongé par la suite par la Type C2. Succédant à la Type C elle sera elle-même succédée par la Type E. Le dessin indéniablement fluide de la Jaguar Type D est le résultat du travail de l’aérodynamicien Malcolm Sayer. Engagé chez Jaguar au début des années 1950, celui-ci « rénove » le style des modèles du constructeur anglais. Ses connaissances en aérodynamique lui permettent d’améliorer les performances des modèles de course, sur lesquels il travaille en collaboration avec William Lyons et Bill Heynes.
La Type D est reconnaissable à son long capot et à un arrière effilé prolongé par une dérive originale — la Type D est la seule, en 1955, à avoir opté pour un tel appendice — placée derrière l’appui-tête du pilote afin d’augmenter la stabilité à haute vitesse, elle est conçue sans calandre. Seul un orifice central et ovale permet d’alimenter en air le moteur. Les jantes sont des Dunlop bi-métal 16 pouces. L’échappement latéral est parfois remplacé par un échappement arrière. Quatre évolutions de carrosserie se succèdent : museau court et pare brise monoplace, dérive fine rivetée, pare brise bi-place, museau long et dérive intégrée courte, puis dérive longue. Les dernières caisses sont utilisées pour fabriquer la XKSS, version de route pour le marché américain avec capote, pare-chocs et porte bagages (l’une des routières les plus rapides de son temps).
La Jaguar Type D signe sa première victoire mancelle en 1955, parcourant 4 135 km à une moyenne de 172 km/h, un record à l’époque. Au terme de la saison 1961, la D-Type remporte encore le Championnat d’Australie GT (en) avec Frank Matich. À la suite d’une modification du règlement régissant les compétitions automobiles, limitant désormais la cylindrée des motorisations à trois litres, la Jaguar Type D se retrouve de facto exclue et devient obsolète en 1958.
Notre modèle Realm engineering est monté en conduite à droite et doté d’une boite Overdrive et d’un moteur Jaguar 3,4l ainsi que des jantes type Dunlop 16? racing identiques origine. Pont Jaguar, Train roulant Jaguar. Tableau de bord, compteurs et volant comme à l’origine.
Nombreuses modifications carrosserie pour être au plus exact.
Très bon état, Carte Grise Française
V5c
69000€
