El Volkswagen T1 ocupa un lugar especial en la historia de la empresa. Fue muy popular y se convirtió en un icono para millones de personas. Un nuevo vídeo repasa el legado de este modelo visitando la división vintage de Volkswagen Vehículos Comerciales en Alemania y destacando algunos de los modelos más importantes que fabricó la compañía.
El Volkswagen Bulli más interesante que se fabricó fue un T1 Kombi especial de 1968, con semiorugas. Llegó a las instalaciones desmontado en tres o cuatro cajas de piezas sueltas. A finales de los 60 y en los 70, la furgoneta fue sometida a una conversión que le añadió dos ejes adicionales y envolvió los dos traseros en orugas.
Esta T1 autobús era un monstruo todoterreno que prestaba servicio en las zonas montañosas de Austria. Sólo el eje trasero estaba propulsado, mientras que los dos ejes delanteros se utilizaban para la dirección del vehículo.
El vídeo también destaca uno de los últimos T3 Multivan, muy demandados en la actualidad. El T3 Limited Last Edition de 1992 tenía sólo 92 CV de potencia, el doble que la T1 Kombi de 1968 con semiorugas. La furgoneta más antigua con permiso de explotación en las instalaciones es una T1 de 1950 con un motor atmosférico 'superpequeño' de 24,5 CV, ubicado en la parte trasera.
En las instalaciones de Volkswagen que aparecen en el vídeo se pueden ver multitud de motores refrigerados por aire, aunque los vehículos eléctricos también están presentes. Una furgoneta clásica tiene un propulsor eléctrico procedente de la familia VW ID, tendiendo un puente entre el pasado y el presente.
También se puede ver el primer autobús eléctrico de VW, fabricado en 1977, décadas antes de que el fabricante resucitara los vehículos 100% eléctricos. Esa furgoneta clásica eléctrica sólo rendía 45 CV de potencia.
El vehículo 100% eléctrico clásico es muy diferente al nuevo ID. Buzz que está en producción, que debutó el año pasado con 204 CV, un gran salto si lo comparamos con los primeros experimentos 'eléctricos' de Volkswagen. La empresa alemana también ha anunciado una variante deportiva GTX (se especula que con 335 CV) y tracción a las cuatro ruedas, lo que aumentará el atractivo del modelo germano.
El fabricante de Wolfsburgo ya ha desvelado que habrá una ID. Buzz de chasis extendido para el año que viene (2024), que es 25 cm más larga que la versión de serie y que podrá tener 5, 6 o 7 plazas. A ellas, también hay que añadir una versión comercial, denominada Cargo, con 204 CV de potencia y 413 km de autonomía máxima.
