Porsche 924 (1975-1988): 50 años y sigue siendo atractivo

Lo sabemos por los famosos o por nuestro entorno personal: algunas personas parecen bastante mayores a los 50 años, mientras que otras han hecho 'un pacto con el diablo'. Lo mismo ocurre con los coches: ¡quién diría que el Porsche 924 cumple medio siglo!

De Volkswagen a Porsche
A principios de los años 70, Porsche no planificó directamente para él mismo el 924. Volkswagen encargó a los ingenieros de Porsche en Weissach el desarrollo de un sucesor del desafortunado Volkswagen-Porsche 914. El proyecto se llevó a cabo con el nombre interno EA 425.

Por lo tanto, por encargo de Volkswagen, los ingenieros del Centro de Investigación y Desarrollo de Porsche en Weissach crearon un deportivo biplaza de 2+2 plazas con arquitectura transaxle (motor delante y cambio detrás). Pero había un problema: Volkswagen se hundía cada vez más en problemas financieros. El balance estaba en números rojos por valor de 800 millones de marcos cuando el nuevo jefe, Toni Schmücker, desechó el EA 425 en 1974.

Para entonces ya se había diseñado un coupé deportivo basado en el nuevo Golf, el Scirocco. Entonces, ¿por qué llevar el EA 425 a la producción como vehículo de Volkswagen? Por otro lado, el vehículo estaba casi terminado y Schmücker no quería cavar otra tumba millonaria.

Afortunadamente, Porsche tuvo la solución para este coche: tras la crisis del petróleo de 1973, era muy necesario un modelo de entrada de gama, sobre todo porque el vehículo estaba diseñado para cumplir el límite fiscal crítico de 2 litros de cilindrada en muchos países. Así Porsche recompró el proyecto a Volkswagen, que supuso un vehículo exitoso.

El 924 salvó una región
Así, en 1975, nació el Porsche 924. El motor de 2 litros y cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza e inyección K-Jetronic, refrigerado por agua por primera vez en un Porsche, rendía 125 CV (92 kW) a 5.800 rpm y aceleraba el coche de 1.080 kg desde parado hasta 100 km/h en 10,5 segundos. Por su parte, la velocidad máxima superaba los 200 km/h.

Especialmente digno de mención: el consumo de combustible del 924 oscilaba entre 10 y 12 litros. Debía sus buenas cualidades dinámicas a la probada tecnología de Porsche, con un eje trasero de brazos y arquitectura McPherson delante.

El aspecto característico del Porsche 924 se debía al frontal liso con paragolpes integrado, la abertura de refrigeración discretamente situada debajo, los faros plegables eléctricamente, la línea lateral curvada y la gran luneta trasera, que daba acceso a un amplio maletero. El espacio para el equipaje se podía ampliar aún más abatiendo los respaldos de los asientos traseros. 

No era barato a pesar del motor Audi
Aunque Porsche cuidó con mimo el coche y se esforzó por mejorarlo, los primeros 924 seguían teniendo 'genética' Volkswagen, como se observaba en el volante de dos radios o las palancas de la columna de dirección. 

El 924 nunca fue barato: en 1978 costaba exactamente 24.980 marcos y, con cambio automático, otros 1.500 marcos más. Al fin y al cabo, un 911 asequible costaba entonces 40.000 marcos. Pero se podía comprar un Scirocco GTI con 115 CV por sólo 16.780 marcos. 

El 924 no estuvo libre de críticas por parte de los fans de Porsche, pues no representaba un deportivo puro. Incluso Ferry Porsche no estaba del todo contento con el 924 y más tarde dijo que le hubiera gustado con un motor de cinco cilindros de Audi, que todavía no estaba disponible en aquel momento.

Pero aun así, el 924 seguía generando dinero. Al fin y al cabo, los clientes no procedían del 911, sino de marcas completamente distintas. En cierto modo, el 924 se convirtió en el Cayenne de los años 70.

En noviembre de 1978, Porsche presentó una gran evolución con el 924 Turbo. Su motor turboalimentado de 2 litros rendía 170 CV (125 kW), la aceleración de 0 a 100 km/h bajó a sólo 7,8 segundos y la velocidad máxima superaba los 225 km/h. Ni que decir tiene que los neumáticos, la suspensión y los frenos estaban adaptados a las capacidades del coche.

Exteriormente, el 924 Turbo se diferenciaba por las entradas de aire adicionales, la abertura en forma de T del capó para disipar el calor y un discreto alerón bajo la luneta trasera, que el 924 normal recibió más tarde como parte del restyling.

A partir de 1981, el motor turboalimentado recibió un sistema de encendido totalmente electrónico que funcionaba en función de la presión de sobrealimentación, aumentando la potencia a 177 CV (130 kW) y reduciendo simultáneamente el consumo de combustible.

Los deportivos derivados fueron el 924 Carrera GT con intercooler y 210 CV en 1980, claramente reconocible por sus aletas más anchas y una toma de aire de refrigeración en el capó, y el 924 Carrera GTS con 245 CV en 1981.

13 años en liza

El 924 se mantuvo a la venta hasta 1988. Poco antes de finalizar el periodo de producción, Porsche transplantó el motor del 944 con hasta 160 CV: el 924 S se fabricó de 1985 a 1988.

Aparte del 911, ningún otro Porsche había alcanzado hasta la fecha unas cifras de matriculaciones tan elevadas como el 924 y sus evoluciones posteriores: 325.000 unidades. Y mientras que el legendario 'Nueveonce' tardó unos 12 años en alcanzar las 100.000 ventas, el 924 lo logró en poco más de cinco años.