Alfa Romeo Giulietta Turbodelta, 170 CV firmados por Autodelta

Fabricado entre 1977 y 1985 en la histórica planta de Arese, el Alfa Romeo Giulietta se lanzó al mercado con la difícil tarea de sustituir al 'archiconocido' Giulia, que había estado en el catálogo de productos de la firma italiana durante unos quince años.

Un ejemplar muy especial, de 1983, en versión 2.0 Turbodelta (nombre oficial Alfa Romeo Giulietta 2.0 Turbo Autodelta), la variante más deportiva de la berlina y el último coche de la marca preparado por el famoso departamento de carreras de Alfa Romeo, está a la venta en la web especializada 'Ruote da Sogno' y su precio es secreto (hay que hacer una consulta al vendedor).

Preparación de Autodelta
Presentado inicialmente en 1982, pero solo comercializado a partir del año siguiente, el Giulietta Turbodelta se basaba en la mecánica del Alfetta con un motor delantero longitudinal, suspensión trasera con eje De Dion, transmisión transaxle y propulsión estrictamente a las ruedas traseras.

Estéticamente, se caracterizaba por su carrocería en negro metálico, con pintura de de doble capa y por la línea roja que delineaba el perfil del coche y que le aportaba un toque muy especial, sin recurrir a grandes alerones ni nada por el estilo.

La deportividad del modelo también quedaba subrayada en el paragolpes delantero, que integraba el splitter y los faros antiniebla, y en el trasero (ambos en gris), que daba paso a una salida de escape de generosas dimensiones.

El equipamiento específico incluía llantas de aleación Speedline de 14 pulgadas, un interior rojo con tapicería de tela Texalfa, un volante deportivo Momo y un indicador del turbocompresor, añadido en el centro del salpicadero.

Versión muy rara
Este Giulietta, el último Alfa Romeo de producción que llevó el logotipo de Autodelta (tomado del Giulia GTA), estaba equipado con un motor de 2,0 litros modificado por el departamento de competición de Alfa Romeo con alimentación por carburador (a pesar del ya extendido sistema de inyección) y un turbo Avio, sustituido posteriormente por un turbocompresor equivalente KKK por motivos de fiabilidad.

El motor, con bloque de aluminio, desarrollaba 170 CV, lo que le permitía al coche acelerar de 0 a 100 km/h en unos 7,0 segundos y superar una velocidad máxima de 200 km/h. La limitadísima producción de solo 361 unidades entre 1983 y 1984, la preparación por parte de Autodelta y sus brillantes prestaciones lo convirtieron en un modelo de coleccionista muy codiciado.