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1963' Iso Grifo
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VerhandelbarVeröffentlicht 30 Oktober 2024ID: 7ccPME
- London
- +44Anzeigen
Information from the owner
Alter: 61 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1963' Iso Grifo
1963 Iso Grifo A3/C Prototyp
Werksprototyp A3/C und Turiner Showcar von 1963
Testwagen für Le Mans 1964, Rennen auf dem Nürburgring und in Monza
Eines von weniger als 20 Alu-Nietenautos von Drogo
Goodwood RAC TT-Gewinner
Hervorragend restauriert
Dies ist der Werksprototyp Iso A3/C – das Turiner Autosalonauto, das 1964 in Le Mans getestet und von den großen Pierre Noblet und Edgar Berney als Werksstarter für den 2. Platz in der Klasse (19. Gesamtrang) im Jahr 1964 pilotiert wurde Nürburgring 1.000 km.
Das Chassis B-0201 stammt aus der Feder des großen Ingenieurs Giotto Bizzarrini und ist der erste von Drogo hergestellte A3/C mit Alu-Nieten und weniger als 20 Exemplaren. Mit amerikanischer V-8-Power war das Wettbewerbs-Pendant des Iso Grifo A3/L dafür konzipiert, die Ferraris und Cobras im GT-Rennsport zu besiegen und zu gewinnen – ein weiteres Exemplar belegte 1964 in Le Mans bekanntermaßen den ersten Platz in seiner Klasse.
Als Testingenieur bei Ferrari hatte Bizzarrini die allergrößten Ferraris konstruiert und getestet – vom 250 Testa Rossa über den 250 SWB bis zum 250 GTO. Bizzarrini wurde bei der berüchtigten Palastrevolte vertrieben und fand zunächst Arbeit bei ATS, dann bei Renzo Rivolta, um ein neues GT-Auto zu entwickeln. Mit seinem Front-Mittelmotor-Design kann der Grifo in Wettbewerbsform als die ultimative Weiterentwicklung des GTO angesehen werden.
Anschließend wurde der B-0201 in Privatbesitz verkauft und von dem Italiener Antonio Finiguerra bei Veranstaltungen in den Jahren 1964 und 1965 eingesetzt, vor allem beim 1.000-km-Rennen von Monza 1965 als Werksfahrer, der den 7. Platz in der Klasse und den 13. Platz in der Gesamtwertung belegte. Zu den späteren Eigentümern gehörten Pierre de Siebenthal und Silvio Moser.
Die Geschichte wird Mitte der 90er Jahre triumphal fortgesetzt, als B-0201 praktisch der erste Iso A3/C war, der von dem bekannten und angesehenen historischen Rennfahrer Jeremy Agace aus Monaco wieder in den historischen Rennsport an vorderster Front zurückkehrte. Nach der Restaurierung durch Lanzante feierte sie großen Erfolg, unter anderem bei gemeinsamen Fahrten mit dem ehemaligen BRDC-Vorsitzenden Ray Bellm, dem Gewinner der International GT Championship und der BPR Global GT Series im McLaren F1 GTR.
2003 gewann B-0201 die Goodwood RAC TT, pilotiert von Richard Attwood und Marc Hales, und wurde dann von Barry Williams und Martin Stretton bei der TT 2007 geteilt. Unglücklicherweise geriet der Stretton in Madgwick ins Schleudern, nachdem er mit dem Rad ins Gras geraten war, den Iso überholte, aber nur mit einem gebrochenen Arm wieder herauskam, ein Beweis für die Stärke des Iso.
Ab 2008 wurde B-0201 Lawrence Kett von G&A Fabrications und Simon Blake von Historic Automobiles anvertraut, die sie sorgfältig auf Vordermann brachten und alle erdenklichen Anstrengungen unternahmen, um ihre historische Struktur zu bewahren. Es war bemerkenswert wenig neues Metall erforderlich, und wir glauben, dass sie ein Beweis für die Maxime war, dass Autos Rennen fahren, Menschen wertvoll sind und Metall repariert werden kann!
Seit der Restaurierung haben ihre jetzigen Besitzer das Auto weiterhin gefahren und ihr Können als Bizzarrini im historischen Rennsport unter Beweis gestellt. In hervorragendem Zustand und mit aktuellen HTP-Papieren ist der A3/C eine Wettbewerbsmaschine, die allen Herausforderungen gewachsen ist. Geeignet für den Goodwood RAC TT, Le Mans Classic, Spa Six Hours und andere tolle Wettkampfveranstaltungen.
Werksprototyp A3/C und Turiner Showcar von 1963
Testwagen für Le Mans 1964, Rennen auf dem Nürburgring und in Monza
Eines von weniger als 20 Alu-Nietenautos von Drogo
Goodwood RAC TT-Gewinner
Hervorragend restauriert
Dies ist der Werksprototyp Iso A3/C – das Turiner Autosalonauto, das 1964 in Le Mans getestet und von den großen Pierre Noblet und Edgar Berney als Werksstarter für den 2. Platz in der Klasse (19. Gesamtrang) im Jahr 1964 pilotiert wurde Nürburgring 1.000 km.
Das Chassis B-0201 stammt aus der Feder des großen Ingenieurs Giotto Bizzarrini und ist der erste von Drogo hergestellte A3/C mit Alu-Nieten und weniger als 20 Exemplaren. Mit amerikanischer V-8-Power war das Wettbewerbs-Pendant des Iso Grifo A3/L dafür konzipiert, die Ferraris und Cobras im GT-Rennsport zu besiegen und zu gewinnen – ein weiteres Exemplar belegte 1964 in Le Mans bekanntermaßen den ersten Platz in seiner Klasse.
Als Testingenieur bei Ferrari hatte Bizzarrini die allergrößten Ferraris konstruiert und getestet – vom 250 Testa Rossa über den 250 SWB bis zum 250 GTO. Bizzarrini wurde bei der berüchtigten Palastrevolte vertrieben und fand zunächst Arbeit bei ATS, dann bei Renzo Rivolta, um ein neues GT-Auto zu entwickeln. Mit seinem Front-Mittelmotor-Design kann der Grifo in Wettbewerbsform als die ultimative Weiterentwicklung des GTO angesehen werden.
Anschließend wurde der B-0201 in Privatbesitz verkauft und von dem Italiener Antonio Finiguerra bei Veranstaltungen in den Jahren 1964 und 1965 eingesetzt, vor allem beim 1.000-km-Rennen von Monza 1965 als Werksfahrer, der den 7. Platz in der Klasse und den 13. Platz in der Gesamtwertung belegte. Zu den späteren Eigentümern gehörten Pierre de Siebenthal und Silvio Moser.
Die Geschichte wird Mitte der 90er Jahre triumphal fortgesetzt, als B-0201 praktisch der erste Iso A3/C war, der von dem bekannten und angesehenen historischen Rennfahrer Jeremy Agace aus Monaco wieder in den historischen Rennsport an vorderster Front zurückkehrte. Nach der Restaurierung durch Lanzante feierte sie großen Erfolg, unter anderem bei gemeinsamen Fahrten mit dem ehemaligen BRDC-Vorsitzenden Ray Bellm, dem Gewinner der International GT Championship und der BPR Global GT Series im McLaren F1 GTR.
2003 gewann B-0201 die Goodwood RAC TT, pilotiert von Richard Attwood und Marc Hales, und wurde dann von Barry Williams und Martin Stretton bei der TT 2007 geteilt. Unglücklicherweise geriet der Stretton in Madgwick ins Schleudern, nachdem er mit dem Rad ins Gras geraten war, den Iso überholte, aber nur mit einem gebrochenen Arm wieder herauskam, ein Beweis für die Stärke des Iso.
Ab 2008 wurde B-0201 Lawrence Kett von G&A Fabrications und Simon Blake von Historic Automobiles anvertraut, die sie sorgfältig auf Vordermann brachten und alle erdenklichen Anstrengungen unternahmen, um ihre historische Struktur zu bewahren. Es war bemerkenswert wenig neues Metall erforderlich, und wir glauben, dass sie ein Beweis für die Maxime war, dass Autos Rennen fahren, Menschen wertvoll sind und Metall repariert werden kann!
Seit der Restaurierung haben ihre jetzigen Besitzer das Auto weiterhin gefahren und ihr Können als Bizzarrini im historischen Rennsport unter Beweis gestellt. In hervorragendem Zustand und mit aktuellen HTP-Papieren ist der A3/C eine Wettbewerbsmaschine, die allen Herausforderungen gewachsen ist. Geeignet für den Goodwood RAC TT, Le Mans Classic, Spa Six Hours und andere tolle Wettkampfveranstaltungen.
