6 фото
1963' Iso Grifo
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 30 октября 2024ID: 7ccPME
- London
- +44Показать номер
Information from the owner
Возраст: 61 год
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Красный
Комментарии продавца про 1963' Iso Grifo
Прототип Iso Grifo A3/C 1963 года
Рабочий прототип A3/C и шоу-кар в Турине 1963 года.
Тестовый автомобиль для Ле-Мана 1964 года, гонок на Нюрбургринге и Монце.
Один из менее чем 20 легкосплавных клепаных автомобилей от Дрого.
Победитель Goodwood RAC TT
Отлично отреставрирован
Это заводской прототип Iso A3/C — автомобиль, представленный на Туринском автосалоне, испытанный в Ле-Мане в 1964 году и пилотируемый великими Пьером Нобле и Эдгаром Берни в качестве заводского участника, занявшего 2-е место в классе (19-е место в общем зачете) на гонках 1964 года. Нюрбургринг 1000 км.
Шасси B-0201, знаменитое изобретение великого инженера Джотто Биццаррини, представляет собой первый клепаный сплав A3/C с кузовом Drogo из менее чем 20 экземпляров. Соревновательный аналог Iso Grifo A3/L с американским двигателем V-8 был разработан для борьбы с Ferrari и Cobra в гонках GT и для победы – еще один экземпляр, как известно, финишировал первым в классе в Ле-Мане в 1964 году.
Работая инженером-испытателем в Ferrari, Биццаррини спроектировал и испытал величайшие модели Ferrari – от 250 Testa Rossa, 250 SWB до 250 GTO. Изгнанный во время печально известного Дворцового восстания, Биццаррини нашел работу сначала в ATS, а затем в Ренцо Риволте для разработки нового автомобиля GT. Благодаря конструкции с передним расположением двигателя, Grifo в соревновательной форме можно рассматривать как окончательную версию GTO.
Затем проданный в частную собственность, B-0201 участвовал в гонках 1964 и 1965 годов итальянца Антонио Финигерры, в первую очередь в Монце 1965 года на дистанции 1000 км, заняв 7-е место в классе и 13-е место в общем зачете. В более поздние годы среди владельцев были Пьер де Зибенталь и Сильвио Мозер.
История триумфально возобновляется в середине 90-х, когда B-0201 стал фактически первым Iso A3/C, возвращенным на передовую линию исторических гонок известным и уважаемым историческим гонщиком из Монако Джереми Агаче. Восстановленный Lanzante, он пользовался большим успехом, в том числе в поездках вместе с бывшим председателем BRDC Рэем Беллмом, победителем международного чемпионата GT и BPR Global GT Series на McLaren F1 GTR.
В 2003 году B-0201 выиграл Goodwood RAC TT, пилотируемый Ричардом Эттвудом и Марком Хейлсом, а затем его разделили Барри Уильямс и Мартин Стреттон в TT 2007 года. К сожалению, Стреттон вылетел из Мэджвика после того, как вылетел колесом на траву, маневрируя на Iso, но выехал только со сломанной рукой, что является свидетельством силы Iso.
С 2008 года B-0201 была поручена Лоуренсу Кетту из G&A Fabrications и Саймону Блейку из Historic Automobiles, которые тщательно ее выпрямили и приложили все возможные усилия, чтобы сохранить ее историческую ткань. Потребовалось на удивление мало нового металла, и мы считаем, что она стала свидетельством того, что машины должны участвовать в гонках, люди драгоценны, а металл можно починить!
После реставрации ее нынешние владельцы продолжают эксплуатировать машину и доказывают ее характер Bizzarrini в исторических гонках. В отличном состоянии и с текущими документами ПВТ A3/C представляет собой машину для соревнований, готовую сразиться со всеми желающими. Подходит для Goodwood RAC TT, Le Mans Classic, Spa Six Hours и других крупных соревнований.
Рабочий прототип A3/C и шоу-кар в Турине 1963 года.
Тестовый автомобиль для Ле-Мана 1964 года, гонок на Нюрбургринге и Монце.
Один из менее чем 20 легкосплавных клепаных автомобилей от Дрого.
Победитель Goodwood RAC TT
Отлично отреставрирован
Это заводской прототип Iso A3/C — автомобиль, представленный на Туринском автосалоне, испытанный в Ле-Мане в 1964 году и пилотируемый великими Пьером Нобле и Эдгаром Берни в качестве заводского участника, занявшего 2-е место в классе (19-е место в общем зачете) на гонках 1964 года. Нюрбургринг 1000 км.
Шасси B-0201, знаменитое изобретение великого инженера Джотто Биццаррини, представляет собой первый клепаный сплав A3/C с кузовом Drogo из менее чем 20 экземпляров. Соревновательный аналог Iso Grifo A3/L с американским двигателем V-8 был разработан для борьбы с Ferrari и Cobra в гонках GT и для победы – еще один экземпляр, как известно, финишировал первым в классе в Ле-Мане в 1964 году.
Работая инженером-испытателем в Ferrari, Биццаррини спроектировал и испытал величайшие модели Ferrari – от 250 Testa Rossa, 250 SWB до 250 GTO. Изгнанный во время печально известного Дворцового восстания, Биццаррини нашел работу сначала в ATS, а затем в Ренцо Риволте для разработки нового автомобиля GT. Благодаря конструкции с передним расположением двигателя, Grifo в соревновательной форме можно рассматривать как окончательную версию GTO.
Затем проданный в частную собственность, B-0201 участвовал в гонках 1964 и 1965 годов итальянца Антонио Финигерры, в первую очередь в Монце 1965 года на дистанции 1000 км, заняв 7-е место в классе и 13-е место в общем зачете. В более поздние годы среди владельцев были Пьер де Зибенталь и Сильвио Мозер.
История триумфально возобновляется в середине 90-х, когда B-0201 стал фактически первым Iso A3/C, возвращенным на передовую линию исторических гонок известным и уважаемым историческим гонщиком из Монако Джереми Агаче. Восстановленный Lanzante, он пользовался большим успехом, в том числе в поездках вместе с бывшим председателем BRDC Рэем Беллмом, победителем международного чемпионата GT и BPR Global GT Series на McLaren F1 GTR.
В 2003 году B-0201 выиграл Goodwood RAC TT, пилотируемый Ричардом Эттвудом и Марком Хейлсом, а затем его разделили Барри Уильямс и Мартин Стреттон в TT 2007 года. К сожалению, Стреттон вылетел из Мэджвика после того, как вылетел колесом на траву, маневрируя на Iso, но выехал только со сломанной рукой, что является свидетельством силы Iso.
С 2008 года B-0201 была поручена Лоуренсу Кетту из G&A Fabrications и Саймону Блейку из Historic Automobiles, которые тщательно ее выпрямили и приложили все возможные усилия, чтобы сохранить ее историческую ткань. Потребовалось на удивление мало нового металла, и мы считаем, что она стала свидетельством того, что машины должны участвовать в гонках, люди драгоценны, а металл можно починить!
После реставрации ее нынешние владельцы продолжают эксплуатировать машину и доказывают ее характер Bizzarrini в исторических гонках. В отличном состоянии и с текущими документами ПВТ A3/C представляет собой машину для соревнований, готовую сразиться со всеми желающими. Подходит для Goodwood RAC TT, Le Mans Classic, Spa Six Hours и других крупных соревнований.
