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1963' Iso Grifo
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NegociávelPublicado 30 Outubro 2024ID: 7ccPME
- London
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Information from the owner
Idade: 61 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Vermelho
Comentários do vendedor sobre 1963' Iso Grifo
Protótipo Iso Grifo A3/C 1963
Funciona o protótipo A3/C e o show car de Torino 1963
Carro de teste para Le Mans de 1964, correu em Nürburgring e Monza
Um dos menos de 20 carros rebitados em liga leve da Drogo
Vencedor do Goodwood RAC TT
Excepcionalmente restaurado
Este é o protótipo de fábrica Iso A3/C – o carro do salão automóvel de Turim, testado em Le Mans em 1964 e pilotado pelos grandes Pierre Noblet e Edgar Berney como entrada de fábrica para o 2º lugar na classe (19º no geral) no 1964 Nürburgring 1.000 km.
Famosamente escrito pelo grande engenheiro Giotto Bizzarrini, o chassi B-0201 é o primeiro A3/C rebitado em liga leve com carroceria da Drogo com menos de 20 unidades fabricadas. Com motor V-8 americano, o equivalente de competição do Iso Grifo A3/L foi concebido para enfrentar Ferraris e Cobras em corridas de GT e vencer – outro exemplo que terminou em primeiro lugar na classe em Le Mans, em 1964.
Engenheiro de testes da Ferrari, Bizzarrini projetou e testou as maiores Ferraris - desde a 250 Testa Rossa, a 250 SWB, até a 250 GTO. Expulso na infame Revolta do Palácio, Bizzarrini encontrou trabalho primeiro na ATS e depois em Renzo Rivolta para desenvolver um novo carro GT. Com design de motor central dianteiro, o Grifo em forma de competição pode ser considerado a derradeira iteração do GTO.
Depois vendido como propriedade privada, o B-0201 fez campanha em eventos de 1964 e 1965 pelo italiano Antonio Finiguerra, mais notavelmente os 1.000 km de Monza de 1965, como entrada de fábrica, terminando em 7º na classe e 13° no geral. Os proprietários do período posterior incluíam Pierre de Siebenthal e Silvio Moser.
A história recomeça triunfantemente em meados dos anos 90, quando o B-0201 foi efetivamente o primeiro Iso A3/C a regressar às corridas históricas da linha da frente, pelo conhecido e respeitado piloto histórico baseado no Mónaco, Jeremy Agace. Restaurada por Lanzante, ela obteve grande sucesso, inclusive em viagens compartilhadas com o ex-presidente do BRDC, Ray Bellm, vencedor do campeonato Internacional GT e da BPR Global GT Series no McLaren F1 GTR.
Em 2003, o B-0201 venceu o Goodwood RAC TT, pilotado por Richard Attwood e Marc Hales e foi então compartilhado por Barry Williams e Martin Stretton no TT de 2007. Infelizmente, o Stretton teve uma folga em Madgwick depois de colocar uma roda na grama, desviando do Iso, mas emergindo apenas com um braço quebrado, um testemunho da força do Iso.
A partir de 2008, o B-0201 foi confiado a Lawrence Kett da G&A Fabrications e Simon Blake da Historic Automobiles, que a endireitou cuidadosamente e fez todos os esforços possíveis para preservar seu tecido histórico. Notavelmente, pouco metal novo foi necessário e acreditamos que ela surgiu como uma prova da máxima de que os carros devem ser pilotados, as pessoas são preciosas e o metal pode ser reparado!
Desde a restauração, os seus actuais proprietários continuaram a conduzir o carro e a provar o seu valor Bizzarrini em corridas históricas. Em excelente estado de conservação e com os papéis HTP atuais, o A3/C é uma máquina de competição pronta para enfrentar todos os adversários. Adequado para Goodwood RAC TT, Le Mans Classic, Spa Six Hours e outros grandes eventos de competição.
Funciona o protótipo A3/C e o show car de Torino 1963
Carro de teste para Le Mans de 1964, correu em Nürburgring e Monza
Um dos menos de 20 carros rebitados em liga leve da Drogo
Vencedor do Goodwood RAC TT
Excepcionalmente restaurado
Este é o protótipo de fábrica Iso A3/C – o carro do salão automóvel de Turim, testado em Le Mans em 1964 e pilotado pelos grandes Pierre Noblet e Edgar Berney como entrada de fábrica para o 2º lugar na classe (19º no geral) no 1964 Nürburgring 1.000 km.
Famosamente escrito pelo grande engenheiro Giotto Bizzarrini, o chassi B-0201 é o primeiro A3/C rebitado em liga leve com carroceria da Drogo com menos de 20 unidades fabricadas. Com motor V-8 americano, o equivalente de competição do Iso Grifo A3/L foi concebido para enfrentar Ferraris e Cobras em corridas de GT e vencer – outro exemplo que terminou em primeiro lugar na classe em Le Mans, em 1964.
Engenheiro de testes da Ferrari, Bizzarrini projetou e testou as maiores Ferraris - desde a 250 Testa Rossa, a 250 SWB, até a 250 GTO. Expulso na infame Revolta do Palácio, Bizzarrini encontrou trabalho primeiro na ATS e depois em Renzo Rivolta para desenvolver um novo carro GT. Com design de motor central dianteiro, o Grifo em forma de competição pode ser considerado a derradeira iteração do GTO.
Depois vendido como propriedade privada, o B-0201 fez campanha em eventos de 1964 e 1965 pelo italiano Antonio Finiguerra, mais notavelmente os 1.000 km de Monza de 1965, como entrada de fábrica, terminando em 7º na classe e 13° no geral. Os proprietários do período posterior incluíam Pierre de Siebenthal e Silvio Moser.
A história recomeça triunfantemente em meados dos anos 90, quando o B-0201 foi efetivamente o primeiro Iso A3/C a regressar às corridas históricas da linha da frente, pelo conhecido e respeitado piloto histórico baseado no Mónaco, Jeremy Agace. Restaurada por Lanzante, ela obteve grande sucesso, inclusive em viagens compartilhadas com o ex-presidente do BRDC, Ray Bellm, vencedor do campeonato Internacional GT e da BPR Global GT Series no McLaren F1 GTR.
Em 2003, o B-0201 venceu o Goodwood RAC TT, pilotado por Richard Attwood e Marc Hales e foi então compartilhado por Barry Williams e Martin Stretton no TT de 2007. Infelizmente, o Stretton teve uma folga em Madgwick depois de colocar uma roda na grama, desviando do Iso, mas emergindo apenas com um braço quebrado, um testemunho da força do Iso.
A partir de 2008, o B-0201 foi confiado a Lawrence Kett da G&A Fabrications e Simon Blake da Historic Automobiles, que a endireitou cuidadosamente e fez todos os esforços possíveis para preservar seu tecido histórico. Notavelmente, pouco metal novo foi necessário e acreditamos que ela surgiu como uma prova da máxima de que os carros devem ser pilotados, as pessoas são preciosas e o metal pode ser reparado!
Desde a restauração, os seus actuais proprietários continuaram a conduzir o carro e a provar o seu valor Bizzarrini em corridas históricas. Em excelente estado de conservação e com os papéis HTP atuais, o A3/C é uma máquina de competição pronta para enfrentar todos os adversários. Adequado para Goodwood RAC TT, Le Mans Classic, Spa Six Hours e outros grandes eventos de competição.
