1948' Lincoln Continental

1948 Lincoln Continental Basierend auf dem maßgefertigten Lincoln, der 1938 für Edsel Ford gebaut wurde, wurde der Lincoln Continental 1939 eingeführt und setzte einen neuen Standard für Fords Luxusmarke. Obwohl die Produktion unmittelbar nach dem Angriff auf Pearl Harbor eingestellt wurde, kehrte der Continental der ersten Generation 1946 zurück und blieb bis 1948. Seitdem gilt er als wahrer Klassiker, dessen Herstellung von Edsel Fords Hand geprägt war. Ein Auto aus einer Zeit, in der der Status nach Zoll gemessen wurde und der Nettowert durch die Menge an Chrom, die an einem Auto angebracht werden konnte, zur Schau gestellt wurde. Dieses Auto hat sowohl die Länge als auch das Chrom, also war sein ursprünglicher Besitzer wahrscheinlich eine wichtige Person und hatte den Kratzer, um es zu untermauern. Leicht gesägt mit einem späten 350-ci-Motor, modernen Sitzen und Cragar-Rädern. Äußeres Eine ältere Neulackierung von Lincoln Maroon bedeckt die geraden Stahlbleche, Ponton-Kotflügel und badet das Auto überall außer dem reichlich vorhandenen Chrom. Abplatzungen und Kratzer im Lack sind zu sehen. Die massiven dreistufigen, umlaufenden Stoßstangen mit Wasserfall sind den Eintrittspreis wert und erinnern an ein altes Musikfilmset, in dem zahlreiche Tänzer auf vielen Ebenen auftreten würden. Die vordere Stoßstange erscheint vernickelt? Die Grillleistung befindet sich hinter dieser massiven Stoßstange und befindet sich auf 2 Ebenen. Die untere Ebene ist ein breites Eierkistendesign, das die Unterseite des Kühlergrills direkt über der Stoßstange umhüllt und große runde Nebelscheinwerfer beherbergt. Darüber befindet sich ein kleiner umlaufender Eierkistengrill im V-Stil, der die Vorderseite der Motorhaubenlinie nachahmt und in der Mitte ein nahezu perfektes Cloisonn-Abzeichen aufweist. Auf beiden Seiten flankieren die einzelnen runden Scheinwerfer, die in die Vorderseite der Ponton-Kotflügel eingebettet sind, die Propeller-ähnliche verchromte Verkleidungsflügel haben, die von beiden Seiten hervorstehen und Blinker und Standlicht beherbergen. Eine große abgerundete Beule beginnt an der Vorderseite der Motorhaube und hat eine Art-Deco-verchromte skulpturale Kühlerfigur, die die Ankunft dieses Autos ankündigt, obwohl ich mir mit dem oben erwähnten Kühlergrill nicht vorstellen kann, dass Sie es verpasst hätten! Ultrabreite Doppeltüren ermöglichen uneingeschränkten Zugang zum luxuriösen Fahrgastraum, und die Lücken an diesen Türen sind gut durchdacht. Das Heck wird durch mehr Kotflügel im Ponton-Stil aufgewertet. Auf der Rückseite umschließen 3-stufige Stoßstangen, Rücklichter im Art-Deco-Stil, ein großer Kofferraum mit Buckel und das ikonische Continental-Ersatzrad hinten. Breites Weiß hält das Gewicht dieses Autos schön und umhüllt die verchromten Speichenräder von Cragar. Interior Edsel Ford wusste, was er tat, wenn es um Exzesse ging, schließlich wuchs er damit auf, obwohl sein Vater sehr konservativ war. Dieser Exzess kommt im Inneren dieses massiven Automobils zum Tragen, wo wir jetzt Druckknopf-Türbetätiger, elektrische Fensterheber und Stereolautsprecher sehen. Diese ruhen in einem Feld aus grauen Tuck-and-Roll-Stoffbahnen. Spätere Modellschalensitze sind jetzt innen vorne und ebenfalls in Grau. Auf dem modernisierten Armaturenbrett wurden ein paar Mini-Leuchten, runde VDO-Instrumente mit weißem Gesicht, ein Pioneer-Aftermarket-AM/FM/CD-Player-Radio und jetzt eine Klimaanlage hinzugefügt. Vor diesem grau lackierten Armaturenbrett befindet sich ein Lenkrad im Grant-Rallye-Stil, das mit kastanienbraunem Leder umwickelt ist. Auf der Rückseite befindet sich eine große gepolsterte Rückbank, ebenfalls aus grauem Tuch, und diese hat große Armlehnen, auf denen man sich ausruhen kann. In der Mitte hat eine Custom-Konsole die Knöpfe für die elektrisch verstellbaren Sitze für Fahrer und Beifahrer und einen Lokar-Schalthebel im Boden. Ältere verblasste und etwas fleckige Teppiche in Grau sind auf den Böden, und ein schöner grauer Dachhimmel ist darüber. Antriebsstrang Nachdem ich mich und 3 meiner Kollegen dazu gebracht habe, mir beim Anheben der massiven Motorhaube zu helfen (ich bin scherzhaft), werde ich mit einem 350-ci-Chevrolet-Motor konfrontiert. Etwas Polieren ist überall zu bemerken. Ein 4-Zylinder-Edelbrock-Vergaser ist oben und hinten ist ein 350-Automatikgetriebe. Unterwagen Viel schön gealtertes Patina-Metall ist darunter. Etwas leichter Oberflächenrost wird auch bemerkt. Ein Mustang II-Frontend ist jetzt an und Scheibenbremsen wurden an der Vorderseite angebracht. Hinten sind jetzt ein neuer Kraftstofftank und ein 10-Schrauben-Heck dran. Rahmen und Wippen sind solide. Drive-Ability Wenn man in diesen modernen Quasi-Rodder einsteigt, ist es ein kleiner Unterschied zur Originalversion. Die 350 Würfel feuerten auf Anhieb und es ging auf die Teststrecke. Hier schnitt es mit Servolenkung und Servobremsen, guter Beschleunigung und einer bequemen Kreuzfahrt gut ab. Trotz seiner kleinen Mängel hat diese massive Sammlung von Stahl und Chrom, eingehüllt in Art-Deco-Stil und komplett mit einem neueren Motor, Vorderradaufhängung und Getriebe, einen Hauch von Klasse. Äußerlich sieht er wie der originale 48er Lincoln aus ... im Inneren ruht die Seele eines Leistungsumbaus.