1948' Lincoln Continental

1948 Lincoln Continental Basé sur le Lincoln personnalisé construit pour Edsel Ford en 1938, le Lincoln Continental a été introduit en 1939 et a établi une nouvelle norme pour la marque de luxe de Ford. Bien que la production ait cessé immédiatement après l'attaque de Pearl Harbor, la Continental de première génération est revenue en 1946 et est restée jusqu'en 1948. Depuis lors, elle a été reconnue comme un véritable classique qui avait la main d'Edsel Ford au début de sa fabrication. Pour la consignation, une voiture d'une époque où le statut était mesuré par le pouce, et la valeur nette était montrée par la quantité de chrome qui pouvait être attachée à une voiture. Cette voiture a à la fois la longueur et le chrome, donc son propriétaire d'origine était probablement une personne importante, et avait l'égratignure pour le sauvegarder. Légèrement rodée avec un moteur modèle 350ci récent, des sièges modernes et des roues Cragar. Extérieur Une peinture plus ancienne de Lincoln Maroon recouvre les panneaux d'acier droits, les ailes de ponton et baigne la voiture partout, à l'exception du chrome abondant. Des zones d'écaillage et des rayures de la peinture sont visibles. Vaut le prix d'entrée, l'énorme chute d'eau à 3 niveaux autour des pare-chocs rappelle un vieux plateau de cinéma musical, qui aurait de nombreux danseurs se produisant à plusieurs niveaux. Le pare-chocs avant semble nickelé ? La performance du gril est derrière ce pare-chocs massif et se situe sur 2 niveaux. Le niveau inférieur est une large conception de caisse à œufs qui enveloppe le bas de la calandre juste au-dessus du pare-chocs et abrite de grands phares antibrouillard ronds. Au-dessus se trouve une grille de caisse à œufs de style V plus petite enveloppante, qui émule l'avant de la ligne de capot et a un insigne cloisonné presque parfait au centre. Flanquant de chaque côté se trouvent les phares ronds simples intégrés à l'avant des ailes du ponton qui ont des hélices comme des ailes de garniture chromées dépassant de chaque côté qui abritent les clignotants et l'éclairage de stationnement. Une grosse bosse arrondie commence à l'avant du capot et présente un ornement de capot sculptural chromé art déco qui annonce l'arrivée de cette voiture, bien qu'avec la calandre susmentionnée, je ne peux pas imaginer que vous l'auriez manqué ! Les portes doubles ultra-larges permettent un accès illimité à l'habitacle luxueux et les espaces sur ces portes sont bien pensés. À l'arrière, il y a plus d'ailes de style ponton. À l'arrière, des pare-chocs à 3 niveaux, des feux arrière de style art déco, un grand coffre à bosse et l'emblématique roue de secours fermée à l'arrière de Continental. Les blancs larges supportent bien le poids de cette voiture et enveloppent les roues à rayons chromées Cragar. Intérieur Edsel Ford savait ce qu'il faisait quand il s'agissait d'excès, après tout, il a grandi avec tout autour de lui, même si son père était très conservateur. Cet excès se concrétise à l'intérieur de cette voiture massive, où l'on voit maintenant des actionneurs de porte à bouton-poussoir, des bascules de vitres électriques et des haut-parleurs stéréo. Ceux-ci reposent dans un champ de panneaux de drap gris repliés et roulés. Les sièges baquets des modèles plus récents sont désormais à l'intérieur à l'avant et sont également en gris. Sur le tableau de bord modernisé, quelques mini lumières, des jauges rondes à face blanche VDO, une radio de lecteur AM/FM/CD de rechange Pioneer, et maintenant la climatisation a été ajoutée. Ce tableau de bord peint en gris est précédé d'un volant de style rallye Grant enveloppé de cuir marron. À l'arrière se trouve une grande banquette arrière rembourrée également en drap gris et qui a de grands bras sur lesquels se reposer. Au centre, une console personnalisée a les boutons pour le conducteur et le passager des sièges électriques, et un levier de vitesses Lokar dans le plancher. Des carpes grises plus anciennes et légèrement tachées se trouvent sur les sols, et une belle garniture de toit grise est au-dessus. Drivetrain Après avoir moi-même et 3 de mes cohortes pour m'aider à soulever le capot massif (Im étant facétieux), je suis rencontré avec un moteur Chevrolet 350ci. Un peu de polissage est noté partout. Un carburateur Edelbrock à 4 corps est sur le dessus et à l'arrière se trouve une transmission automatique 350. Train de roulement Beaucoup de métal patiné joliment vieilli se trouve en dessous. Une légère rouille de surface est également notée. Une partie avant Mustang II est maintenant en place et des freins à disque ont été mis à l'avant. À l'arrière, un nouveau réservoir de carburant et un arrière à 10 boulons sont maintenant installés. Le cadre et les bascules sont solides. Drive-Ability Sauter dans ce quasi rodder moderne, c'est une légère différence par rapport à la version originale. Les 350 cubes ont tiré tout de suite, et c'était parti pour la piste d'essai. Ici, il a bien fonctionné avec la direction assistée et les freins assistés, une bonne accélération et une croisière confortable. Malgré ses défauts mineurs, cette collection massive d'acier et de chrome, enveloppée dans un style art déco et dotée d'un moteur, d'une suspension avant et d'une transmission plus récents, a un air de classe. Ressemblant beaucoup à l'original 48 Lincoln de l'extérieur... à l'intérieur repose l'âme d'une reconstruction pour la performance.