1948' Lincoln Continental

1948 Lincoln Continental Baseado no Lincoln customizado construído para Edsel Ford em 1938, o Lincoln Continental foi introduzido em 1939 e estabeleceu um novo padrão para a marca de luxo da Ford. Embora a produção tenha cessado imediatamente após o ataque a Pearl Harbor, a primeira geração do Continental retornou em 1946 e permaneceu até 1948. Desde então, é reconhecido como um verdadeiro clássico que teve a mão de Edsel Fords no início de sua fabricação. Para consignação, um carro de uma época em que o status era medido pela polegada e o patrimônio líquido era mostrado pela quantidade de cromo que poderia ser anexado a um carro. Este carro tem o comprimento e o cromo, então seu dono original provavelmente era uma pessoa importante e teve o arranhão para apoiá-lo. Ligeiramente rodded com um motor 350ci modelo tardio, assentos modernos e rodas Cragar. Exterior Uma releitura mais antiga de Lincoln Maroon cobre os painéis de aço retos, os pára-lamas do pontão e banha o carro em todos os lugares que não sejam o abundante cromo. Áreas de lascas e arranhões da pintura são vistas. Vale o preço do ingresso, a enorme cascata de 3 camadas em volta dos pára-choques é uma reminiscência de um antigo cenário de filme musical, que teria vários dançarinos se apresentando em vários níveis. O para-choque dianteiro parece niquelado? O desempenho da grelha está por trás deste pára-choques maciço e está em 2 níveis. O nível inferior é um amplo design de caixa de ovos que envolve a parte inferior da grade logo acima do para-choque e abriga grandes faróis de neblina redondos. Acima disso, há um envoltório menor em torno da grade de caixa de ovo estilo V, que emula a frente da linha do capô e tem um emblema de cloisonn quase perfeito no centro. Flanqueando em ambos os lados estão os faróis redondos únicos embutidos na frente dos pára-lamas do pontão que têm hélices como asas cromadas que se projetam de ambos os lados, que abrigam sinais de direção e iluminação de estacionamento. Uma grande protuberância arredondada começa na frente do capô e tem um ornamento de capô escultural cromado art déco que anuncia a chegada deste carro, embora com a grade acima mencionada eu não posso imaginar que você teria perdido! As portas duplas ultra largas permitem acesso ilimitado ao luxuoso compartimento de passageiros e as aberturas nessas portas são bem pensadas. Trazendo a parte traseira são mais pára-lamas estilo pontão. Na parte traseira, envolve pára-choques de 3 camadas, lanternas traseiras em estilo art déco, um grande porta-malas com corcunda e o icônico pneu sobressalente fechado traseiro Continental. Brancos largos suportam bem o peso deste carro e envolvem as rodas raiadas cromadas Cragar. Interior Edsel Ford sabia o que estava fazendo quando o assunto era excesso, afinal ele cresceu com isso ao seu redor, embora seu pai fosse muito conservador. Esse excesso se concretiza no interior deste enorme automóvel, onde agora vemos atuadores de porta de botão, interruptores de vidro elétrico e alto-falantes estéreo. Estes repousam em um campo de painéis de tecido largo cinza tuck and roll. Os assentos de balde do modelo posterior agora estão dentro da frente e também estão em cinza. No painel modernizado, algumas mini luzes, medidores VDO redondos com face branca, um rádio AM/FM/CD player de reposição Pioneer e agora o A/C foi adicionado. Este painel pintado de cinza é liderado por um volante Grant estilo rally envolto em couro marrom. Na parte de trás há um grande banco traseiro estofado também em tecido cinza e isso tem grandes braços para descansar. No centro, um console personalizado tem os botões para os bancos elétricos motorista e passageiro, e um câmbio Lokar no piso. Carper desbotado e um pouco manchado mais velho em cinza está no chão, e um belo headliner cinza está acima. Drivetrain Depois de conseguir eu e 3 de meus companheiros para me ajudar a levantar o capô maciço (estou sendo brincalhão), me deparei com um motor Chevrolet 350ci. Algum polimento é observado por toda parte. Um carburador Edelbrock de 4 cilindros está na parte superior e na parte traseira é uma transmissão automática 350. Undercarriage Abundância de metal de pátina bem envelhecido está por baixo. Alguma ligeira ferrugem superficial também é notada. A frente do Mustang II está agora ligada e os freios a disco foram colocados na frente. Na parte de trás, um novo tanque de combustível e uma traseira de 10 parafusos estão agora ligados. Quadro e balancins são sólidos. Drive-Ability Saltar para este moderno quasi rodder é uma ligeira diferença da versão original. Os 350 cubos dispararam imediatamente e foi para a pista de teste. Aqui ele teve um bom desempenho com direção hidráulica e freios hidráulicos, boa aceleração e um cruzeiro confortável. Apesar de suas pequenas falhas, esta enorme coleção de aço e cromo, envolta em estilo art déco e completa com um motor, suspensão dianteira e transmissão mais novos, tem um ar de classe. Parecendo muito com o 48 Lincoln original do lado de fora... por dentro repousa a alma de uma reconstrução para desempenho.