1920' Brewster Knight

La mayoría de los entusiastas están familiarizados con Brewster & Co., principalmente como carroceros. De hecho, se podría decir que Brewster fue el carrocero más antiguo de Estados Unidos, ya que el bisabuelo de su fundador llegó a Plymouth Rock en el siglo XVII. Cuando llegaron los automóviles a principios del siglo XX, Brewster proporcionó algunas de las carrocerías más extravagantes y costosas para una clientela exigente y fue distribuidor de marcas europeas como Renault, Panhard y Delauney-Belleville. Cuando la Primera Guerra Mundial interrumpió el suministro de chasis adecuados, Brewster decidió construir el suyo propio. Todo fue construido en su fábrica de Long Island, Nueva York, desde el chasis hasta la carrocería y los motores de válvula de manguito cuyo diseño fue licenciado por Knight. Cuando se construyó este Brewster-Knight Town Landaulette de 1920, estos eran ampliamente considerados como los autos más caros y de mayor calidad que podía comprar, con un precio de etiqueta de más de $ 10,000 (a modo de comparación, un Ford Modelo T de 1920 costaba alrededor de $ 525 ). Los Brewster se fabricaron entre 1915 y 1925, cuando Rolls-Royce compró la empresa para suministrar carrocerías a los Springfield Silver Ghosts. Más tarde, cuando la fábrica de Springfield cerró, Brewster volvió a sus raíces en la construcción de carrocerías, creando automóviles de ciudad a medida en una variedad de chasis, desde Ford hasta Buick, antes de finalmente sucumbir a la Gran Depresión.
Lo que nos lleva a este magnífico Landaulet de Brewster-Knight Town de 1920, que muestra solo 11,715 millas y se presenta en gran parte en su estado original. Con solo tres propietarios en el transcurso del siglo pasado, es una pieza histórica notable que demuestra la calidad y el estilo notables que eran exclusivos de Brewster & Co. Se volvió a pintar una vez en la década de 1950, cuando el segundo propietario lo compró a la propiedad. del primer dueño, aparentemente un industrial de Pittsburgh, PA. Su nombre se perdió en las arenas del tiempo, pero el automóvil permaneció en posesión del segundo propietario durante casi 50 años antes de ser vendido al propietario más reciente a principios de la década de 2000. Ese segundo propietario volvió a pintar el automóvil con su librea azul oscuro original, que reproduce con bastante precisión los colores personalizados y las técnicas de barnizado que usó Brewster. Hay, por supuesto, algunos signos menores de la edad, pero la laca de 70 años se mantiene maravillosamente y casi podría pasar por original. Por supuesto, replicaron las telas a rayas blancas originales que delinean la ornamentada carrocería y resaltan la "curva Brewster" delante de las puertas traseras. La carcasa redonda del radiador es prácticamente una copia al carbón del Delauney-Belleville, y para un automóvil caro, el uso de molduras brillantes está restringido. Algunos accesorios de níquel, como las manijas de las puertas y los anillos de los faros, visten al Brewster, pero este era un vehículo que no necesitaba llamar la atención con demasiada joyería.
El interior es una combinación familiar de utilitario y lujoso. En la parte delantera, el conductor fue tratado con cuero negro, que era duradero y resistente a la intemperie, mientras que el compartimiento trasero está adornado con un costoso paño de lana que se puede adaptar a los gustos individuales de cada cliente. El cuero de 100 años de antigüedad en el compartimento delantero obviamente muestra su edad y ha sido reparado de forma amateur con cinta adhesiva negra, y ese podría ser el mayor inconveniente de todo el automóvil. Si fuera mío, buscaría algunas pieles envejecidas para replicar los materiales originales, una tarea simple para un recortador competente. Hay una gama completa de instrumentos, desde el velocímetro Warner y el reloj de viento de llanta de 8 días hasta un amperímetro, un indicador de temperatura y un indicador de presión de aceite. Los controles están familiarizados con una palanca de cambios montada en el piso para la transmisión manual de 3 velocidades, y hay palancas de chispa y acelerador en el centro del volante (¡observe el emblema B estilizado que las enmarca!). El techo sobre el conductor, de hecho, tanto el techo delantero como el trasero son plegables, se mete en la cabecera sobre el asiento del conductor, pero no hay otra protección contra la intemperie para los ocupantes del asiento delantero.
El compartimento trasero está lujosamente decorado con tela de lana de aspecto y tacto caros y está en excelentes condiciones con pocos signos de edad. La tapicería plisada es más parecida a lo que encontraría en una casa cara que en un automóvil y hay espacio para dos pasajeros adicionales en asientos plegables desplegables. A Brewster se le atribuye en gran medida la invención de las ventanas enrollables tal como las conocemos actualmente, y hay manivelas en las puertas más una para el divisor entre los compartimentos delantero y trasero. El techo interior bien terminado disfraza perfectamente el hecho de que la capota se pliega por completo y los marcos de las ventanas están articulados para que no se vean, lo que lo convierte en un turismo abierto de 4 puertas (obviamente, no intentamos plegar ninguno de los 100- tapas de cuero de un año). Otros accesorios incluyen un sistema de altavoces para comunicar instrucciones al conductor, una lámpara de lectura en el techo y un reloj Waltham. El automóvil también incluye un baúl Beals y Selkirk montado en la parte trasera, ideal para provisiones durante la gira.
>Brewster obtuvo la licencia del diseño del motor de válvula de manguito Knight, pero el motor de 4 cilindros y 276,5 pulgadas cúbicas era de sus propias especificaciones y fabricación. De hecho, hay historias de bloques de motor recién fundidos que se curan en el techo de la fábrica de Brewster. No hay clasificaciones oficiales de caballos de fuerza o torque, pero lo estimamos en quizás 50 o 60 caballos de fuerza y ​​160 libras-pie. de torque, que era perfectamente adecuado para conducir el Brewster por la ciudad de Nueva York, su hogar más común. No está diseñado para la velocidad, sin embargo, es suave y con torsión, requiere cambios mínimos y el motor de válvula de manguito es tan suave y silencioso como cabría esperar. Por supuesto, el inconveniente del diseño de la válvula de manguito fue un poco de humo del escape debido al sellado imperfecto de los manguitos, pero la mayoría de los expertos están de acuerdo en que más conducción da como resultado menos humo, ya que la acumulación de carbono ayuda a sellar las cámaras. Gracias a un sistema eléctrico de 12 voltios, este Brewster cobra vida casi instantáneamente y se instala en un ralentí suave y silencioso sin mucho drama. En la carretera tira muy bien, pero de nuevo es importante recordar que se trataba de un coche de ciudad y el objetivo era la falta de esfuerzo. Como resultado, es cómodo a aproximadamente 35 MPH; hay más disponible, pero se adapta muy bien a la velocidad de crucero y funciona fácilmente desde RPM bajas en marcha alta. Ese es completamente el punto.
La transmisión manual de 3 velocidades no está sincronizada, por lo que requiere cierta familiaridad y un doble embrague rápido para dominarla, y parece funcionar mejor a medida que se calienta, aunque el cambio 1-2 aún requiere que prestes atención. La dirección es asombrosamente precisa y se desplaza en línea recta con mínimas correcciones requeridas para mantenerla en curso; este Brewster podría tener la mejor dirección de cualquier automóvil anterior que hayamos experimentado. Los frenos se contraen externamente solo en las ruedas traseras, pero son sorprendentemente efectivos y más que adecuados para el desempeño modesto del automóvil. Emite una voluta de humo a gran velocidad, pero se encuentra dentro de los niveles aceptables para un motor de válvula de manguito, y recientemente ha sido afinado y reparado por el destacado experto en automóviles David Heinrichs. Se calienta un poco después de una conducción más larga, por lo que podríamos recomendar el mantenimiento del sistema de enfriamiento antes de usarlo para una conducción prolongada, y esos neumáticos 35x5 probablemente tengan 70 años, por lo que es posible que sea necesario reemplazarlos.
No esperábamos que este auto nos gustara tanto como a nosotros. Su presencia es imponente, no es otro de esos primeros autos delgados y de aspecto delicado. Tiene hombros anchos y se ve como el auto de lujo escandalosamente caro que es. La artesanía es tangible en cada pieza y la experiencia de conducción es mucho menos primitiva de lo que cabría esperar. Domina su idiosincrasia y es una máquina encantadora que siempre llamará la atención, sin importar el evento. Agregue la maravillosa conservación y la procedencia de tres propietarios, y tendrá un automóvil excepcional que hará las delicias tanto del propietario como de los espectadores. ¡Llama hoy!
Harwood Motors siempre recomienda y agradece las inspecciones personales o profesionales de cualquier vehículo en nuestro inventario antes de la compra.