1920' Brewster Knight

A maioria dos entusiastas está familiarizada com a Brewster & Co., principalmente como construtores de carrocerias. Na verdade, Brewster foi indiscutivelmente o construtor de carrocerias mais antigo da América, com o bisavô de seu fundador chegando a Plymouth Rock em 1600. Quando os automóveis chegaram no início de 1900, Brewster forneceu algumas das carrocerias mais extravagantes e caras para uma clientela exigente e foi distribuidora de marcas europeias como Renault, Panhard e Delauney-Belleville. Quando a Primeira Guerra Mundial interrompeu o fornecimento de chassis adequados, Brewster decidiu construir o seu próprio. Tudo foi construído em sua fábrica em Long Island, Nova York, desde o chassi até a carroceria e os motores de válvula de manga, cujo projeto foi licenciado pela Knight. Quando este Landaulette de Brewster-Knight Town de 1920 foi construído, eles eram amplamente considerados como os carros mais caros e de alta qualidade que você poderia comprar, com um preço de etiqueta de mais de US $ 10.000 (para comparação, um Ford Modelo T de 1920 custava cerca de US $ 525). ). Brewsters foram construídos de 1915 a 1925, quando a empresa foi comprada pela Rolls-Royce para fornecer corpos para Springfield Silver Ghosts. Mais tarde, quando a fábrica de Springfield fechou, a Brewster retornou às suas raízes na construção de carrocerias, criando carros urbanos sob medida em uma variedade de chassis, de Ford a Buick, antes de finalmente sucumbir à Grande Depressão.
O que nos leva a este magnífico Landaulet da cidade de Brewster-Knight de 1920, mostrando apenas 18.715 milhas e apresentando-se em condições bastante originais. Com apenas três proprietários ao longo do século passado, é uma peça notável da história que demonstra a notável qualidade e estilo que eram exclusivos da Brewster & Co. Foi repintada uma vez na década de 1950, quando o segundo proprietário a comprou da propriedade do primeiro proprietário, aparentemente um industrial de Pittsburgh, PA. Seu nome se perdeu nas areias do tempo, mas o carro permaneceu na posse do segundo proprietário por quase 50 anos antes de ser vendido ao proprietário mais recente no início dos anos 2000. Esse segundo proprietário repintou o carro em sua pintura original em azul escuro, que reproduz com bastante precisão as cores sob medida e as técnicas de envernizamento que Brewster usou. Há, é claro, alguns pequenos sinais de idade, mas a laca de 70 anos está se mantendo lindamente e quase poderia passar por original. Claro, eles replicaram as listras brancas originais que delineiam a carroceria ornamentada e destacam a “curva de Brewster” à frente das portas traseiras. A carcaça redonda do radiador é praticamente uma cópia em carbono do Delauney-Belleville e, para um carro caro, o uso de acabamento brilhante é restrito. Alguns acessórios de níquel, como maçanetas e anéis de farol, enfeitam o Brewster, mas esse era um veículo que não precisava chamar atenção com excesso de joias.
O interior é uma combinação familiar de utilitário e luxuoso. Na frente, o motorista foi tratado com couro preto, que era durável e à prova de intempéries, enquanto o compartimento traseiro é aparado em tecido de lã caro que pode ser adaptado aos gostos individuais de cada cliente. O couro de 100 anos no compartimento dianteiro está obviamente mostrando sua idade e foi reparado de forma amadora com fita adesiva preta, e isso pode ser o maior demérito em todo o carro. Se fosse meu, eu procuraria alguns couros desgastados para replicar os materiais originais – uma tarefa simples para um aparador competente. Há uma gama completa de instrumentos, desde o velocímetro Warner e relógio de vento de aro de 8 dias até um amperímetro, medidor de temperatura e medidor de pressão do óleo. Os controles estão familiarizados com um câmbio montado no piso para a transmissão manual de 3 velocidades, e há alavancas de ignição e acelerador no cubo do volante (observe o emblema B estilizado que os enquadra!). O teto sobre o motorista – na verdade, os tetos dianteiro e traseiro são dobráveis ​​– se encaixa no cabeçalho acima do banco do motorista, mas não há outra proteção contra intempéries para os ocupantes do banco dianteiro.
O compartimento traseiro é luxuosamente decorado com tecido de lã de aparência e sensação caras e está em condições notáveis ​​com poucos sinais de idade. O estofamento plissado é mais parecido com o que você encontraria em uma casa cara do que em um automóvel e há acomodações para dois passageiros extras em assentos suspensos. Brewster é amplamente creditado com a invenção das janelas retráteis como as conhecemos atualmente, e há manivelas nas portas mais uma para o divisor entre os compartimentos dianteiro e traseiro. O forro do teto bem acabado disfarça perfeitamente o fato de que a capota se dobra totalmente e os caixilhos das janelas são articulados para ficarem fora de vista, tornando este um carro de turismo de 4 portas aberto (obviamente, não tentamos dobrar nenhum dos 100- tops de couro de um ano). Outros acessórios incluem um sistema de alto-falante para comunicar instruções ao motorista, uma lâmpada de leitura no teto e um relógio Waltham. O carro também inclui um baú Beals e Selkirk montado na parte de trás, ideal para suprimentos durante as turnês.
>Brewster licenciou o projeto de motor de válvula de manga Knight, mas o motor de 4 cilindros de 276,5 polegadas cúbicas era de suas próprias especificações e fabricação. De fato, há histórias de blocos de motor recém-fundidos sendo temperados no telhado da fábrica de Brewster. Não há classificações oficiais de potência ou torque, mas estimamos que talvez seja de 50 ou 60 cavalos de potência e 160 lb.-ft. de torque, o que era perfeitamente adequado para conduzir o Brewster pela cidade de Nova York, sua casa mais comum. Não foi projetado para velocidade, mas é suave e com torque, exigindo mudanças mínimas e o motor de válvula de manga é tão suave e silencioso quanto você esperaria. Obviamente, a desvantagem do design da válvula de manga era um pouco de fumaça do escapamento devido à vedação imperfeita das mangas, mas a maioria dos especialistas concorda que mais condução resulta em menos fumaça, pois o acúmulo de carbono ajuda a selar as câmaras. Graças a um sistema elétrico de 12 volts, este Brewster ganha vida quase instantaneamente e se instala em uma marcha lenta suave e silenciosa, sem muito drama. Na estrada, ele puxa bem, mas, novamente, é importante lembrar que este era um carro citadino e a facilidade era o objetivo. Como resultado, é confortável a cerca de 35 MPH - há mais à mão, mas se adapta bem em velocidade de cruzeiro e puxa facilmente de baixas RPM em alta velocidade. Esse é inteiramente o ponto.
A transmissão manual de 3 velocidades não é sincronizada, por isso requer alguma familiaridade e uma rápida embreagem dupla para dominá-la, e parece funcionar melhor à medida que aquece, embora a mudança 1-2 ainda exija que você preste atenção. A direção é incrivelmente precisa e segue em linha reta com correções mínimas necessárias para mantê-lo no curso - este Brewster pode ter a melhor direção de qualquer carro antigo que já experimentamos. Os freios são de contração externa apenas nas rodas traseiras, mas são surpreendentemente eficazes e mais do que adequados para o desempenho modesto do carro. Ele emite um pouco de fumaça em velocidade, mas está dentro dos níveis aceitáveis ​​para um motor de válvula de manga, e foi recentemente ajustado e reparado pelo notável especialista em carros David Heinrichs. Ele esquenta um pouco depois de uma viagem mais longa, então podemos recomendar a manutenção do sistema de refrigeração antes de usá-lo para uma condução prolongada, e esses pneus 35x5 provavelmente têm 70 anos, portanto, as substituições podem ser necessárias.
Não esperávamos gostar tanto deste carro como gostamos. Sua presença é imponente - não é mais um daqueles primeiros carros finos e de aparência delicada. Tem ombros largos e parece cada pedacinho do carro de luxo escandalosamente caro que é. O artesanato é tangível em cada peça e a experiência de condução é muito menos primitiva do que seria de esperar. Domine suas idiossincrasias e é uma máquina deliciosa que sempre atrairá atenção, independentemente do evento. Acrescente a maravilhosa preservação e a proveniência de três proprietários, e você terá um carro excepcional que encantará tanto o proprietário quanto os espectadores. Liga hoje!
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