6 fotos

1948' Lincoln Continental

$29,500

Publicado 16 febrero 2022ID: Akdoq4

Caducado
hace 2 años, 10 meses

Information from the owner

Edad: 74 años

Kilometraje: 4847 km

Transmisión: Automático

Color exterior: Blanco

Exterior: Faros antiniebla

Electrónica: Radio AM/FM, Asistente de estacionamiento trasero

Comentarios del vendedor sobre 1948' Lincoln Continental

1948 Lincoln Continental Basado en el Lincoln personalizado construido para Edsel Ford en 1938, el Lincoln Continental se introdujo en 1939 y estableció un nuevo estándar para la marca de lujo de Ford. Aunque la producción cesó inmediatamente después del ataque a Pearl Harbor, el Continental de primera generación regresó en 1946 y se mantuvo hasta 1948. Desde entonces ha sido reconocido como un verdadero clásico que contó con la mano de Edsel Ford en el comienzo de su fabricación. En consignación, un automóvil de una era en la que el estatus se medía por pulgadas y el valor neto se demostraba por la cantidad de cromo que se podía colocar en un automóvil. Este automóvil tiene tanto la longitud como el cromo, por lo que su propietario original probablemente era una persona importante y tenía el rasguño para respaldarlo. Ligeramente rodado con un motor 350ci último modelo, asientos modernos y ruedas Cragar. Exterior Un viejo repintado de Lincoln Maroon cubre los paneles rectos de acero, los guardabarros tipo pontón y baña el auto en todas partes, excepto en el abundante cromo. Se ven áreas de astillado y rayones en la pintura. Vale la pena el precio de la entrada, la enorme cascada de 3 niveles que envuelve los parachoques recuerda a un antiguo escenario de una película musical, que tendría numerosos bailarines actuando en muchos niveles. ¿El parachoques delantero parece niquelado? El rendimiento de la parrilla está detrás de este parachoques masivo y está en 2 niveles. El nivel inferior es un diseño de caja de huevos ancha que envuelve la parte inferior de la parrilla justo por encima del parachoques y alberga grandes faros antiniebla redondos. Encima de esto hay una rejilla tipo caja de huevos envolvente más pequeña en forma de V, que emula la parte delantera de la línea del capó y tiene una insignia de cloisonn casi perfecta en el centro. Flanqueando a cada lado están los faros redondos individuales incrustados en la parte delantera de los guardabarros del pontón que tienen alas de moldura cromadas como hélices que sobresalen de cada lado que albergan las señales de giro y las luces de estacionamiento. Una gran protuberancia redondeada comienza en la parte delantera del capó y tiene un adorno de capó escultural cromado art deco que anuncia la llegada de este automóvil, aunque con la parrilla antes mencionada, ¡no puedo imaginar que se lo haya perdido! Las puertas dobles ultra anchas permiten un acceso ilimitado al lujoso compartimiento de pasajeros y los espacios en estas puertas están bien pensados. En la parte trasera hay más guardabarros estilo pontón. En la parte trasera, parachoques envolventes de 3 niveles, luces traseras de estilo art déco, un baúl grande con joroba y la icónica llanta de refacción cerrada trasera Continental. Los blancos anchos soportan bien el peso de este coche y envuelven las ruedas de radios cromados Cragar. Interior Edsel Ford sabía lo que estaba haciendo cuando se trataba de excesos, después de todo creció con todo a su alrededor, aunque su padre era muy conservador. Este exceso se materializa en el interior de este enorme automóvil, donde ahora vemos actuadores de puertas con botones, palancas de elevalunas eléctricos y altavoces estéreo. Estos descansan en un campo de paneles grises de tela ancha plegables y enrollables. Los asientos de cubo de modelos posteriores ahora están en el interior en la parte delantera y también son de color gris. En el tablero modernizado, se agregaron algunas miniluces, indicadores VDO redondos de cara blanca, una radio con reproductor de CD/AM/FM del mercado de accesorios de Pioneer y ahora aire acondicionado. Este tablero pintado de gris está encabezado por un volante estilo rally Grant forrado en cuero granate. En la parte de atrás hay un banco trasero grande y mullido también en tela gris y tiene grandes brazos para descansar. En el centro, una consola personalizada tiene los botones para los asientos eléctricos del conductor y el pasajero, y una palanca de cambios Lokar en el piso. En los pisos hay una alfombra gris más vieja, descolorida y algo manchada, y arriba hay un bonito techo interior gris. Tren motriz Después de que yo y 3 de mis compañeros me ayudaran a levantar el enorme capó (estoy bromeando), me encuentro con un motor Chevrolet 350ci. Se nota algo de pulido en todas partes. Un carburador Edelbrock de 4 barriles está en la parte superior y en la parte trasera hay una transmisión automática 350. Tren de rodaje Debajo hay mucho metal patinado muy bien envejecido. También se observa algo de óxido superficial leve. Ahora está encendido un extremo delantero del Mustang II y se han colocado frenos de disco en la parte delantera. En la parte trasera, ahora hay un tanque de combustible nuevo y una parte trasera de 10 pernos. El marco y los balancines son sólidos. Capacidad de conducción Saltar a este moderno cuasi rodder es una ligera diferencia con respecto a la versión original. Los 350 cubos se dispararon y se fue a la pista de prueba. Aquí se desempeñó bien con dirección asistida y frenos asistidos, buena aceleración y un crucero confortable. A pesar de sus fallas menores, esta enorme colección de acero y cromo, envuelta en estilo art deco y completa con un motor, suspensión delantera y transmisión más nuevos, tiene un aire de clase. Luciendo mucho como el 48 Lincoln original desde el exterior... dentro descansa el alma de una reconstrucción para el rendimiento.

Otros