1971' Chevrolet Camaro

Cette Chevrolet Camaro RS/SS 396 de 1971 frappe toutes les bonnes notes avec sa puissance de gros bloc correspondant aux chiffres, une combinaison de couleurs bien faite et un intérieur confortable. C'est donc le genre de classique où vous planifierez votre week-end en fonction du nombre de salons automobiles que vous pourrez visiter. La peinture Placer Gold correcte en usine n'était une teinte offerte que pendant deux ans, et elle ajoute donc encore plus de distinction à ce vrai Super Sport. Il a même été repeint plus tard dans la vie afin qu'il puisse continuer à avoir une lueur dorée lorsque vous l'emmenez en voiture le dimanche. C'est le genre de coupé que vous chérissez, et en fait, il appartient au même propriétaire depuis quatorze ans. Et de bons soins viennent avec une bonne propriété. Les fondamentaux ont l'air bien avec de bons espaces, un verre propre, des lumières plus récentes et un beau chrome. L'avant du pare-chocs divisé fait partie de la face emblématique et agressive de RS. Bien qu'il soit difficile de vérifier un Rally Sport d'usine, cela semble correct partout, des feux de stationnement aux inserts de poignée de porte de couleur assortie. Mais nous savons absolument qu'il s'agit d'un Super Sport grâce au gros bloc sous le capot. Et cela l'annonce correctement avec le becquet de menton, les badges SS, le becquet arrière pleine largeur et les roues en bronze à canon. Et bien sûr, le panneau arrière occultant était un moyen particulier de reconnaître qu'il y avait quelque chose de spécial sous le capot. L'intérieur noir complète assez bien l'extérieur doré, et l'étiquette de garniture indique que cela est né de cette façon. C'est très vintage et stock, ce qui est génial quand on aime un vrai classique. Cela ressemble donc à une machine à voyager dans le temps, jusqu'à l'ensemble de boiseries et au plafonnier qui vous accueille lorsque la porte s'ouvre. De plus, c'est né une voiture de climatisation d'usine (l'équipement principal est là, mais il faudra un entretien pour souffler à nouveau froid.) Et les mises à niveau sont bien intégrées. Par exemple, les sièges baquets ont le style classique à dossier haut boutonné, mais le rembourrage en tissu confortable est beaucoup plus frais que celui des années 1970. Et tandis que la radio ressemble à l'unité Delco classique, c'est une chaîne stéréo AM/FM mise à jour avec Bluetooth. Ces ajouts qui vous rappellent également une Camaro comme celle-ci font un excellent coupé pour les conducteurs. Ce coupé est aussi une véritable machine à conduire. C'est pourquoi vous avez un volant SS classique, une console centrale souhaitable avec un levier de vitesses en fer à cheval et un panneau de jauge clair avec un grand speedo et un tachymètre. Le compartiment moteur est rempli d'une grande puissance de bloc et c'est le V8 de 396/402 pouces cubes correspondant aux chiffres. Cette centrale électrique LS3 a fait de la Camaro plus petite/plus légère une véritable légende aux côtés de machines musclées légendaires comme la Chevelle SS... il est donc surprenant qu'elle n'ait été proposée que pendant quelques années. C'est pourquoi il est si agréable d'avoir ce gros bloc d'origine qui a l'air si stock et bien présenté. Il inspire profondément avec un carburateur à quatre corps Quadrajet approprié, et il expire avec une belle mélodie V8 des deux embouts d'échappement. Et l'ensemble de puissance solide en fait un formidable croiseur total. Après tout, la direction assistée, les freins assistés, les disques avant et la transmission automatique à trois vitesses TH400 sont bons pour un conducteur à tout moment. Cette Camaro a le bon mélange d'histoire et d'investissement qui en fait un classique idéal à conduire, à montrer et à discuter avec tout le monde. Alors si vous aimez le pouvoir et la distinction, appelez dès aujourd'hui !