1976' Ford Escort

Il s'agit de mon Escort RS1600 mk1, c'est une voiture qui est "née" en mars 1973 pour courir ! Véhicule destiné à Roger Clark qui s'est cassé le pied cette année-là et ne s'est pas aligné, cependant il a été acheté dans le département compétition Ford en Angleterre, plus précisément à Avley par le pilote portugais Larama. Elle fait partie des 200 versions client du concours et est strictement comme à l'époque, elle a subi une restauration complète et toutes les pièces sont d'époque et légitimes de ce modèle. C'est une spécification Full gr.2 qu'elle avait et qu'elle a encore aujourd'hui. Comme vous le savez, ce modèle a remporté le championnat du monde des rallyes au début des années 70 avec Renault, Lancia, Saab, Porsche etc. gagnant de nombreuses fois on peut dire que cette voiture en rallye est aussi bonne qu'un poisson rouge dans l'eau. Concrètement, lorsque cette voiture "est arrivée" au Portugal, elle a vite fait le rallye Tap 73 toujours avec une plaque d'immatriculation anglaise (OGF 916L) aux mains du célèbre pilote angolais Larama (Manuel Amaral) ! À sa demande, l'Escord a été convertie en usine en conduite à gauche, où elle a remporté la classe dans la classe TAP 1600 de 1973. La voiture est ensuite allée en Angola et a été enregistrée avec l'immatriculation AAG-22-83 avec un look Safari, où elle a participé à plusieurs rallyes, notamment au rallye Cota Cota au rallye néographique de la Bca entre autres où il remporta de nombreux rallyes généraux. Cependant, avec l'indépendance de l'Angola (11/11/1975), la voiture est arrivée au Portugal spécifiquement en 1976 sur l'île des Açores et est à nouveau légalisée, prenant maintenant le numéro d'immatriculation IU-76-71 où elle a remporté 2 tours du Les Açores aux mains de Larama/ Horácio Franco donnent ainsi à Ford Lusitana deux victoires en 1977 et 1978 et remporte tous les rallyes du championnat. Au milieu de 1978, il courait encore dans le Rallye TECNIAÇORES, équipe Horácio Franco / João Luís Oliveira et était 2e général. Plus tard, l'Escort passa aux mains d'un autre pilote açorien Mario Riley/ Luis Gomes de l'équipe Apolo20, nous parlons de 1981 où il a participé à plusieurs rallyes sur l'île. De cette année, il a été conservé jusqu'en 1998 où il a été acquis par investisseur et restaurée de A à Z avec tout le matériel légitime et les Travaux de l'époque, la voiture en ce moment est conforme aux spécifications de 1973 neuve selon les Manufactures, cette voiture est toujours très adorée par tous les Açoriens. Au fil des ans et avec l'apparition de l'Escort Mk2, la voiture devenait oubliée et obsolète par d'autres voitures nouvelles et évoluées. Ici commence la "disparition" de la RS 1600. J'ai découvert la voiture en 1997 grâce à un ami sans mécanicien et très dégradé. Avec de la chance et des efforts j'ai réussi à acheter la voiture et mon histoire a commencé ici avec la RS. J'ai acheté une mécanique d'origine en Angleterre et d'ici j'ai recommencé à tout recommencer : bloc, vilebrequin, bielles, pistons, soupapes, a. cames, échappement, carter sec, admission tout mais tout était neuf. Elle est en 1840c.c et développe 232 cv. Objectif pour une restauration complète à tous les niveaux, de la tôlerie à la peinture, en passant par la mécanique et les intérieurs. Beaucoup de temps consacré et des octets autour de la voiture pour lui redonner toute l'originalité. La boîte de vitesses est une Rocket à 4 vitesses droites telle qu'elle fonctionnait à l'époque et le différentiel est une Salisbury avec LSD, arbres d'essieu Quaife et tendeurs Gr.2 ! Suspensions Bilstein avec coilovers avant et arrière ! Les intérieurs sont totalement d'origine avec des supports d'usine avec appuie-tête, des ceintures Britax et un volant Springalex. Le quadrant marque en miles en standard et le compte-tours est un Smiths ! Les roues sont d'origine Minilite 8 pouces à l'arrière et 7 pouces à l'avant. Moteur BDA 1842CC Nouveau bloc AX Vilebrequin en acier fardon Moteur à volant moteur EN40B 3,1 kg en aluminium ultra léger Embrayage bi-disque AP Racing ARP boulons de culasse et bloc bielles longues 5,26 Pistons Acraligt 86,5 joint forgé Cometic multichime Tête BDA Grande valve tous les composants de nouveau culasse X16 Arbre à cames d'admission, BLF 14(9000rpm) Échappement L1 (8000rpm) Réglage des poulies variables Pompe à carter sec Huile 5 portes Carburateurs Ligne d'échappement Webers 45 Ashley complète Allumage électronique Bosch Cx Rocket vitesses avec changement rapide et kit Quaif Autoblo vitesse droite