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1949' International Harvester Metro - Kb3-M
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NégociablePublié 1 Juillet 2022ID: RvgUia
Périmée
il y a 2 années, 5 mois
il y a 2 années, 5 mois
Information from the owner
Âge: 73 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1949' International Harvester Metro - Kb3-M
En vente est ce superbe International Harvester Metro de 1949 - KB-3 M - c'est un modèle Metro de deuxième génération (construit entre 41 et 49) qui comprend la petite grille chromée haute, les pare-chocs à lame, les ailes plates, le logo triple diamant et d'autres cool early Caractéristiques du fourgon de métro
J'ai trouvé ce camion Triple diamant en 2014 dans le Montana, aux États-Unis. Le camion a été annoncé par quelqu'un qui vient de l'acheter avec l'idée de le convertir en camion de crème glacée, mais a décidé peu de temps après de ne pas aller de l'avant et de le revendre. J'ai pris contact avec la personne qui le possédait avant cela, mais malheureusement, il ne m'a pas donné plus d'histoire, sinon il a été trouvé dans les montagnes et l'habituel a couru lorsqu'il était garé.
À ce moment-là, le métro a été soufflé avec une sorte de peinture de toiture grise et je pouvais à peu près voir des panneaux écrits jeter un coup d'œil à travers.
Avec très peu d'informations et de connaissances sur ces camions et quelques photos, j'ai décidé de franchir le pas et d'acheter cette camionnette incroyablement cool.
Quand il est arrivé à la maison au Royaume-Uni, il était complètement mort, sans freins ni électricité.
Avance rapide jusqu'en décembre 2020, j'étais retourné en Belgique et j'y avais transporté le métro juste à temps pour éviter les frais de douane du Brexit.
À partir de là, le métro a reçu beaucoup de travaux..
La carrosserie est en très bon état général ! Il y a des signes que la fourgonnette a été endommagée sur le coin avant du côté passager. En termes de problèmes de rouille, elle est en fait en remarquablement bon état étant donné que le véhicule a 73 ans. Il y avait de la rouille sur les deux coins avant derrière le pare-chocs avant qui a maintenant été réparé correctement et un peu sur le seuil côté conducteur. J'ai essayé de réparer le moins possible pour conserver le plus de métal d'origine.
J'ai essayé plusieurs façons d'enlever la peinture grise et j'ai fini par la décaper principalement avec des diluants et un ponçage humide très doux suivi d'un polissage doux.
Le travail de peinture, enfin ce qu'il en reste, a une belle patine et je pense qu'il a l'air super cool sur cette camionnette ! Malheureusement, un ancien propriétaire a essayé de décaper toute la peinture ou peut-être aussi essayé de récupérer le logo, mais n'a pas été très prudent car il a créé des rayures en ponçant avec ce qui ressemble à du papier abrasif très grossier, ils ne peuvent pas être retirés car ils sont remplis de peinture grise.
Les logos sont pour la plupart là et en très bon état. C'était incroyablement difficile de les récupérer parce que le même bleu ou un bleu très similaire était peint dessus et aussi en dessous. Au total, j'ai passé environ 500 heures à redonner à la peinture sa gloire d'antan !! Pour les passionnés il reste encore un peu de peinture grise à enlever ici et là mais j'ai enfin récupéré mes empreintes digitales donc c'est pour le nouveau gardien..
La grande grille super cool est en excellent état d'origine, tout comme les pare-chocs.
La protection de pare-chocs avant alias « attrape-vache » est ce que je crois être un accessoire original et très rare - j'ai trouvé plusieurs photos en noir et blanc des premiers fourgons Metro avec cette même protection de pare-chocs, et par coïncidence, ce sont aussi des fourgonnettes « Cleaners ».
Autant que je sache, le châssis n'a jamais été soudé et il n'en nécessitera pas - c'est solide comme un roc !
Le moteur a été révisé et tous les composants ont été ouverts pour inspection et nettoyés ou ont été reconstruits avec de nouvelles pièces telles que la pompe à carburant, il a de nouveaux câbles HT, des bougies d'allumage et de l'huile fraîche. Le carburateur est un type à courant ascendant qui a été ouvert de nombreuses fois et a été soigneusement nettoyé. Le support de l'aiguille du flotteur était cassé mais j'ai soudé/réparé correctement. Il nécessite un nettoyage de temps en temps car il a une ligne complète solide du réservoir à la pompe à carburant que je n'ai pas remplacée et je soupçonne qu'il peut y avoir de la saleté dans le stil. Le radiateur haut d'origine fuyait et avait de petites dommages, je l'ai fait réparer / remettre à neuf par un professionnel.
J'ai fait reconstruire professionnellement les cylindres de frein avec de nouveaux composants internes et un nouveau maître-cylindre de frein a été installé après que l'original se soit avéré en trop mauvais état pour être réutilisé. J'ai également remplacé les lignes en cuivre massif et fait fabriquer de nouvelles lignes souples. J'ai nettoyé et réutilisé la plupart des raccords d'origine. Lors de la remise à neuf des freins, j'ai également inspecté les roulements de roue et ils ont été nettoyés et graissés.
Les pneus sont en excellent état et comme neufs, il est livré avec 2 pièces de rechange !
Le plan initial était de recâbler complètement la fourgonnette, mais j'ai fini par réparer certains des fils, de sorte qu'il porte toujours la plupart du câblage d'origine. La jauge de carburant, d'ampères et de température fonctionne correctement - la jauge de carburant n'est pas précise à 100 % bien que l'unité d'envoi soit neuve. Ce modèle n'a jamais été équipé de feux arrière de chaque côté à l'arrière ni de clignotants. Il n'y avait qu'un seul feu central qui servait également de feu stop et de feu de plaque d'immatriculation. Les feux arrière montés sont d'époque et les lentilles sont en verre véritable. Les indicateurs sont super cool et encore une fois très corrects aussi.
En ce qui concerne l'intérieur... eh bien, il n'y a pas grand-chose pour commencer... À l'origine, ces camionnettes Metro n'étaient équipées que d'un siège conducteur. Parce que j'aime aussi profiter de la camionnette avec la compagnie, j'ai installé un autre siège et poteau qui est sorti d'un 57 Metro. J'ai récemment fait rembourrer les deux sièges selon les spécifications d'origine avec du très beau cuir patiné provenant d'un vieux canapé - le cuir est épais et l'usure s'adapte très bien à la camionnette ! Le tableau de bord est complet et en état de marche. Il dispose également d'un ventilateur de tableau de bord d'époque vraiment cool qui fonctionne !! De plus, il y a aussi une unité de chauffage installée derrière le siège conducteur, elle fonctionne mais je ne l'ai pas rebranchée.
Dans l'ensemble, ce métro badass est un véritable accroche-regard, je ne l'ai eu qu'à une seule rencontre de voiture locale et il attire instantanément une foule.
J'ai passé chaque seconde gratuite de ma vie pendant plus d'un an à lui redonner sa gloire d'antan en essayant de garder le maximum d'originalité et de réparer ce qui était nécessaire. C'est peut-être l'un des Metro les plus originaux et les premiers modèles comme ceux-ci sont très difficiles à trouver dans cet état, en particulier celui dans lequel vous pouvez sauter et partir.
J'aimerais voir cela aller à quelqu'un qui l'appréciera autant que moi. C'est une décision difficile de laisser tomber, mais j'ai de nombreux véhicules sur la route et un autre projet qui a besoin de travail et il n'y a pas beaucoup de temps dans la vie - je préfère faire des road-trips plutôt que de passer du temps dans le garage à regarder mes outils.
Je demande 29. 500 €. La camionnette se trouve à Anvers, en Belgique.
Je suis heureux d'aider à l'expédition bien sûr aux frais des acheteurs.
Je suis à la recherche d'un acheteur au comptant, donc pas de partie ex s'il vous plaît.
J'ai trouvé ce camion Triple diamant en 2014 dans le Montana, aux États-Unis. Le camion a été annoncé par quelqu'un qui vient de l'acheter avec l'idée de le convertir en camion de crème glacée, mais a décidé peu de temps après de ne pas aller de l'avant et de le revendre. J'ai pris contact avec la personne qui le possédait avant cela, mais malheureusement, il ne m'a pas donné plus d'histoire, sinon il a été trouvé dans les montagnes et l'habituel a couru lorsqu'il était garé.
À ce moment-là, le métro a été soufflé avec une sorte de peinture de toiture grise et je pouvais à peu près voir des panneaux écrits jeter un coup d'œil à travers.
Avec très peu d'informations et de connaissances sur ces camions et quelques photos, j'ai décidé de franchir le pas et d'acheter cette camionnette incroyablement cool.
Quand il est arrivé à la maison au Royaume-Uni, il était complètement mort, sans freins ni électricité.
Avance rapide jusqu'en décembre 2020, j'étais retourné en Belgique et j'y avais transporté le métro juste à temps pour éviter les frais de douane du Brexit.
À partir de là, le métro a reçu beaucoup de travaux..
La carrosserie est en très bon état général ! Il y a des signes que la fourgonnette a été endommagée sur le coin avant du côté passager. En termes de problèmes de rouille, elle est en fait en remarquablement bon état étant donné que le véhicule a 73 ans. Il y avait de la rouille sur les deux coins avant derrière le pare-chocs avant qui a maintenant été réparé correctement et un peu sur le seuil côté conducteur. J'ai essayé de réparer le moins possible pour conserver le plus de métal d'origine.
J'ai essayé plusieurs façons d'enlever la peinture grise et j'ai fini par la décaper principalement avec des diluants et un ponçage humide très doux suivi d'un polissage doux.
Le travail de peinture, enfin ce qu'il en reste, a une belle patine et je pense qu'il a l'air super cool sur cette camionnette ! Malheureusement, un ancien propriétaire a essayé de décaper toute la peinture ou peut-être aussi essayé de récupérer le logo, mais n'a pas été très prudent car il a créé des rayures en ponçant avec ce qui ressemble à du papier abrasif très grossier, ils ne peuvent pas être retirés car ils sont remplis de peinture grise.
Les logos sont pour la plupart là et en très bon état. C'était incroyablement difficile de les récupérer parce que le même bleu ou un bleu très similaire était peint dessus et aussi en dessous. Au total, j'ai passé environ 500 heures à redonner à la peinture sa gloire d'antan !! Pour les passionnés il reste encore un peu de peinture grise à enlever ici et là mais j'ai enfin récupéré mes empreintes digitales donc c'est pour le nouveau gardien..
La grande grille super cool est en excellent état d'origine, tout comme les pare-chocs.
La protection de pare-chocs avant alias « attrape-vache » est ce que je crois être un accessoire original et très rare - j'ai trouvé plusieurs photos en noir et blanc des premiers fourgons Metro avec cette même protection de pare-chocs, et par coïncidence, ce sont aussi des fourgonnettes « Cleaners ».
Autant que je sache, le châssis n'a jamais été soudé et il n'en nécessitera pas - c'est solide comme un roc !
Le moteur a été révisé et tous les composants ont été ouverts pour inspection et nettoyés ou ont été reconstruits avec de nouvelles pièces telles que la pompe à carburant, il a de nouveaux câbles HT, des bougies d'allumage et de l'huile fraîche. Le carburateur est un type à courant ascendant qui a été ouvert de nombreuses fois et a été soigneusement nettoyé. Le support de l'aiguille du flotteur était cassé mais j'ai soudé/réparé correctement. Il nécessite un nettoyage de temps en temps car il a une ligne complète solide du réservoir à la pompe à carburant que je n'ai pas remplacée et je soupçonne qu'il peut y avoir de la saleté dans le stil. Le radiateur haut d'origine fuyait et avait de petites dommages, je l'ai fait réparer / remettre à neuf par un professionnel.
J'ai fait reconstruire professionnellement les cylindres de frein avec de nouveaux composants internes et un nouveau maître-cylindre de frein a été installé après que l'original se soit avéré en trop mauvais état pour être réutilisé. J'ai également remplacé les lignes en cuivre massif et fait fabriquer de nouvelles lignes souples. J'ai nettoyé et réutilisé la plupart des raccords d'origine. Lors de la remise à neuf des freins, j'ai également inspecté les roulements de roue et ils ont été nettoyés et graissés.
Les pneus sont en excellent état et comme neufs, il est livré avec 2 pièces de rechange !
Le plan initial était de recâbler complètement la fourgonnette, mais j'ai fini par réparer certains des fils, de sorte qu'il porte toujours la plupart du câblage d'origine. La jauge de carburant, d'ampères et de température fonctionne correctement - la jauge de carburant n'est pas précise à 100 % bien que l'unité d'envoi soit neuve. Ce modèle n'a jamais été équipé de feux arrière de chaque côté à l'arrière ni de clignotants. Il n'y avait qu'un seul feu central qui servait également de feu stop et de feu de plaque d'immatriculation. Les feux arrière montés sont d'époque et les lentilles sont en verre véritable. Les indicateurs sont super cool et encore une fois très corrects aussi.
En ce qui concerne l'intérieur... eh bien, il n'y a pas grand-chose pour commencer... À l'origine, ces camionnettes Metro n'étaient équipées que d'un siège conducteur. Parce que j'aime aussi profiter de la camionnette avec la compagnie, j'ai installé un autre siège et poteau qui est sorti d'un 57 Metro. J'ai récemment fait rembourrer les deux sièges selon les spécifications d'origine avec du très beau cuir patiné provenant d'un vieux canapé - le cuir est épais et l'usure s'adapte très bien à la camionnette ! Le tableau de bord est complet et en état de marche. Il dispose également d'un ventilateur de tableau de bord d'époque vraiment cool qui fonctionne !! De plus, il y a aussi une unité de chauffage installée derrière le siège conducteur, elle fonctionne mais je ne l'ai pas rebranchée.
Dans l'ensemble, ce métro badass est un véritable accroche-regard, je ne l'ai eu qu'à une seule rencontre de voiture locale et il attire instantanément une foule.
J'ai passé chaque seconde gratuite de ma vie pendant plus d'un an à lui redonner sa gloire d'antan en essayant de garder le maximum d'originalité et de réparer ce qui était nécessaire. C'est peut-être l'un des Metro les plus originaux et les premiers modèles comme ceux-ci sont très difficiles à trouver dans cet état, en particulier celui dans lequel vous pouvez sauter et partir.
J'aimerais voir cela aller à quelqu'un qui l'appréciera autant que moi. C'est une décision difficile de laisser tomber, mais j'ai de nombreux véhicules sur la route et un autre projet qui a besoin de travail et il n'y a pas beaucoup de temps dans la vie - je préfère faire des road-trips plutôt que de passer du temps dans le garage à regarder mes outils.
Je demande 29. 500 €. La camionnette se trouve à Anvers, en Belgique.
Je suis heureux d'aider à l'expédition bien sûr aux frais des acheteurs.
Je suis à la recherche d'un acheteur au comptant, donc pas de partie ex s'il vous plaît.
