Vignette routière 2027 : les oldtimers seront-ils exemptés ? Ou paieront-ils davantage ?

Le sujet est loin d’être neuf, mais la Wallonie et la Flandre semblent avoir enfin accordé leurs violons pour une mise en œuvre commune. Le projet prévoit une vignette obligatoire pour circuler sur les grands axes et les autoroutes. Si Bruxelles n’a pas encore rejoint officiellement la table des négociations, la porte reste ouverte à une intégration ultérieure.

Une facture salée pour les « anciennes »
Côté tarif, la note s’annonce salée, bien plus élevée qu’une vignette suisse qui ne coûte qu’une quarantaine d’euros ! Certes, rien n’est encore officiel, mais on parle d’un tarif de base de 100 euros. Cependant, une majoration à 125 euros est évoquée pour les véhicules de plus de 20 ans ! Pour un propriétaire d’ancêtre, la pilule pourrait bien être difficile à avaler, surtout si le garage compte plusieurs voitures.

La BEHVA (Belgian Historic Vehicle Association, soit la fédération des véhicules anciens) n’a donc pas tardé à réagir : « Il est illogique et disproportionné de traiter ces véhicules de la même manière que des usagers quotidiens », martèle-t-elle.

L’association avance deux arguments majeurs pour justifier une exemption : « Ils ne font pas partie des trajets quotidiens, sont rarement utilisés aux heures de pointe et empruntent rarement les grands axes routiers ou les autoroutes. Leur impact sur le trafic et les infrastructures est donc négligeable. » En outre, la BEHVA rappelle aussi « le caractère patrimonial de ces véhicules », qui ne sont plus à considérer comme de simples outils de déplacement.

Un impact sur le tourisme ?
On le sait, le tourisme se porte de mieux en mieux en Belgique. Imposer une vignette pourrait sérieusement freiner cette tendance, notamment portée par le monde du véhicule ancien ! En effet, il n’est absolument pas rare que des clubs de pays voisins viennent visiter nos châteaux, nos musées, nos restaurants, nos circuits ou, plus simplement, participent à des événements majeurs sur le sol belge, comme Spa Classic ou le Zoute Grand Prix.

Et si l’aspect financier n’a pas refroidi les équipages étrangers, les formalités supplémentaires pourraient bien les dissuader… Il suffit de regarder les chiffres du tourisme en Grande-Bretagne, qui impose un passeport et une autorisation électronique de voyage : c’est un peu le sentiment de « beaucoup de paperasse et de beaucoup d’argent pour un court séjour », qui ne dépasse généralement pas deux ou trois jours.

Voilà donc pourquoi, au-delà d’une dispense pour les collectionneurs belges, la BEHVA plaide également pour une approche uniforme et simplifiée, avec une règle identique dans les trois régions. En outre, la fédération réclame aussi une exemption pour les véhicules étrangers, par exemple via un enregistrement préalable, similaire à ce qui existe déjà en Flandre pour les LEZ.

Un poids fiscal multiplié
Sans modification de la fiscalité, le collectionneur wallon paierait donc environ 165 euros par véhicule et par an (soit l’addition de la taxe de circulation et de la vignette), contre environ 200 euros pour le collectionneur flamand. Un montant lourd à supporter pour nombre d’entre nous, d’autant que les dernières enquêtes prouvent que le collectionneur « lambda » n’est nullement fortuné et se situe plutôt dans le ventre mou de la classe moyenne !

Et si la fiscalité réservée aux ancêtres est jusqu’à présent plutôt favorable, ce poids supplémentaire pourrait, en outre, dissuader la jeune génération de s’y intéresser.

Rappelons que rien n’est fait !
Toutefois, rien n’est encore décidé. Si modification de la fiscalité il y a, il se pourrait bien que cette vignette reste bloquée à l’état de projet. En effet, une mesure similaire avait été envisagée en 2019 en Allemagne, mais la Cour européenne l’a finalement recalée pour cause de discrimination envers les conducteurs étrangers. Il faudra donc que le dossier belge soit juridiquement bétonné… Affaire à suivre, donc !