1941' Dodge Carryall

Служба подготовки к ралли рада возможности предложить этот необычный автомобиль для продажи от имени одного из наших клиентов.
Автомобили Dodge серии WC производились во время Второй мировой войны. Различные стили кузова были адаптированы к шасси грузовика с одинаковой ходовой частью во всех вариантах, чтобы обеспечить необходимую универсальность. Эти кузова включали грузовые автомобили, Carryalls, штабные машины, машины скорой помощи и полевые мастерские, и это лишь некоторые из них. В годы войны Dodge был единственным производителем грузовиков для армии США. Этот WC-53 Dodge Carryall изначально находился в Тунисе, Северная Африка, в 1943 году.
Carryall, который мы предлагаем для продажи, был построен в действительно удивительной версии своего предыдущего «я», прошедшего полную реставрацию и встроенного в его нынешний формат компанией Legacy Classic Trucks. Спецификация на этот автомобиль была подписана нашим клиентом, чтобы он служил ему в качестве автомобиля поддержки на Гран-при Южной Америки.
Оригинальный 6-цилиндровый двигатель с плоской головкой был заменен на низконагруженный, но невероятно эффективный 4-цилиндровый агрегат низкого давления Cummins 4BT с турбонаддувом, производящий около 130 л.с. его бак на 32 галлона, обеспечивающий дальность полета почти 600 миль.
«Сохраняя простоту», Dodge Carryall был сконструирован таким образом, чтобы упростить техническое обслуживание и обеспечить высокую надежность, особенно в отдаленных районах. Такие элементы, как легко видимый высоко установленный воздушный фильтр предварительной очистки, видимый с места водителя, чтобы экипаж всегда мог управлять транспортным средством. Это в сочетании с трансмиссией с сапунами, установленными на обеих осях, коробке передач и раздаточной коробке, позволяет преодолевать самые глубокие воды.
Высота дорожного просвета соответствует оригиналу, теперь он стоит на свежих 17-дюймовых опорных колесах. Шины типа Toyo RT крепятся болтами непосредственно к ободам колес, что позволяет использовать сверхнизкое давление. Задняя ось имеет дифференциал повышенного трения, и автомобиль работает как неполный 4wd, но с помощью простого процесса его можно вручную переключить на полный 4wd.
Что касается подвески, все дорожные рессоры представляют собой многолистовые рессоры, отличающиеся простотой, надежностью и грузоподъемностью. Амортизаторы — это короли внедорожников.
Экипаж тоже в хорошем месте – суперкомфортные кресла от современного Шевроле, полный синхронизатор, кондиционер, гидроусилитель руля и мощные тормоза. Опыт вождения намного проще, чем ожидалось, особенно когда вы впервые находитесь в присутствии автомобиля.
На этом сборка не останавливается. Для выполнения обязанностей, для которых он также был разработан в качестве вспомогательного транспортного средства, разделенный задний люк изготовлен вручную и очень прочен, чтобы действовать как верстак. На переднем бампере есть крепление, позволяющее быстро и легко установить тиски, но, что важно, есть встроенный сварочный инвертор, который может работать со всеми необходимыми электроинструментами, а также с компрессором для надувания шин или пневматических инструментов!
Ранее представленный в гараже Джея Лено, ссылка ниже показывает полную оценку Джея Лено.
Посмотрите видео Джея Лено, если вы просматриваете список на нашем собственном веб-сайте.
Как заявил строитель Уинслоу Бент: «Создан для вождения!»
Автомобиль в настоящее время находится в дочерней компании Rally Preparation Services, на складе SASCo и доступен для осмотра. Все просмотры и тест-драйвы приветствуются при прямом контакте со Службой подготовки к ралли.
Все запросы по электронной почте, пожалуйста, свяжитесь с нами, используя кнопку ниже или по телефону +44 (0), подробности ниже
Изображения защищены авторским правом – Rally Preparation Services Ltd.