1969' Mercedes-Benz 280 SL

Прекрасно отреставрированная Пагода 280 SL 1969 года.
Более 500 фотографий процесса ремонта.
Все цифры соответствуют паспортным данным.
Цвет кожи антрацит и коньяк.
Полная двухлетняя гарантия и послегарантийное обслуживание.
Подходит для трех человек.
https://mercedesclassiccars.pl
Механическая коробка передач, редко встречающаяся на рынке.На данный момент одна из самых востребованных моделей Мерседес на рынке.
ИСТОРИЯ: «Пагода SL», типы 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971 гг.
Женевский автосалон в марте 1963 года стал ареной экстраординарного дебюта, получившего широкое освещение в СМИ: компания Daimler-Benz представила новый спортивный автомобиль, который должен был заменить одновременно две модели из предыдущей программы продаж. Новая модель столкнулась с серьезным испытанием – не в последнюю очередь потому, что два ее предшественника, 190 SL и 300 SL, с самого начала пользовались огромной популярностью, а 300 SL еще при жизни стал легендой. Настоящей проблемой был тот факт, что, несмотря на множество сходств внутри модельного семейства, эти две модели представляли собой две радикально разные концепции дизайна, и было довольно сложно найти общий знаменатель.
Если не считать колесной базы – волшебный размер в 2400 мм остался неизменным – новый SL не имел почти ничего общего с двумя своими предшественниками. Однако W 113 не был просто новым дизайном, поскольку его техническая концепция во многом основывалась на концепции 220 SE. Например, новая модель переняла укороченную и усиленную раму от седана с задней дверью, включая подвеску передней и задней оси. двигатель также был разработан на базе 2,2-литрового агрегата 220 SE. Рассверлив двигатель до 2,3 л, увеличив компрессию и применив шестипоршневой ТНВД, мощность удалось увеличить до 150 л.с.
В дополнение к стандартной 4-ступенчатой ​​коробке передач модель SL впервые была доступна с опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Третья версия появилась в мае 1966 года с 5-ступенчатой ​​коробкой передач производства Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).
Как и его предшественник, 230 SL был доступен в трёх версиях: как родстер со складным капотом, как купе со съёмным капотом, а также как купе со съёмным капотом и родстер. Все три версии опционально могли быть оснащены поперечным задним сиденьем.
27 февраля 1967 года публике был представлен 250 SL, пришедший на смену 230 SL после четырех лет производства. Новинка, выпущенная серийно уже в декабре 1966 года, имела такой же внешний вид, как и ее предшественник. Основные изменения в двигателе и тормозах, которые в несколько измененном виде были заимствованы у модели 250 SE. Того же добился двигатель, объём которого был увеличен на 200 куб.см за счёт увеличения хода поршня. производительность с увеличенным на 10% крутящим моментом, а также был оснащен семью подшипниками распределительного вала и масляным радиатором. Изменения в тормозной системе включали дисковые тормоза на задних колесах, тормозные колодки большего размера спереди и добавление регулятора тормозного усилия. Установка большего топливного бака емкостью 82 литра вместо 65-литрового увеличила запас хода автомобиля. В дополнение к трем версиям 230 SL существовала опциональная четвертая версия 250 SL — заднеприводное купе, которое впервые было представлено в марте 1967 года на Женевском автосалоне. Дополнительное пространство, которое стало необходимым для установки задних сидений, стало доступно за счет снятия капота и подкапотного отсека родстера. Из-за невозможности прикрепить капот эту версию можно было рекомендовать только в районах с небольшим количеством осадков или с закрытым капотом купе.
В марте 1971 года производство 280 SL закончилось. Преемником стал 350 SL совершенно новой конструкции, производство которого началось в апреле 1971 года. За восемь лет было построено 48 912 автомобилей трёх моделей серии 113 SL. Из-за характерной формы крыши модели спортивных автомобилей 230 SL, 250 SL и 280 SL теперь широко известны как «SL Pagoda».