1969' Mercedes-Benz 280 SL

Pagode 280 SL lindamente restaurado de 1969.
Mais de 500 fotos do processo de reforma.
Todos os números correspondem à folha de dados.
Cor Couro antracite e conhaque.
Garantia total de dois anos e serviço pós-garantia.
Adequado para três pessoas.
https://mercedesclassiccars.pl
Caixa de velocidades manual, rara no mercado, sendo atualmente um dos modelos Mercedes mais procurados do mercado.
HISTÓRIA: “Pagoda SL”, tipos 230 SL – 280 SL (W 113), 1963 – 1971
O Salão Automóvel de Genebra, em março de 1963, foi palco de uma estreia extraordinária que recebeu ampla cobertura da mídia: a Daimler-Benz apresentou um novo carro esportivo, que substituiria dois modelos do programa de vendas anterior ao mesmo tempo. O novo modelo enfrentou um sério desafio – até porque os seus dois antecessores, o 190 SL e o 300 SL, foram extremamente populares desde o início, e o 300 SL até se tornou uma lenda durante a sua vida. O verdadeiro desafio foi o facto de que, apesar das muitas semelhanças dentro da família de modelos, os dois modelos representavam dois conceitos de design radicalmente diferentes e era bastante difícil distinguir o denominador comum.
Além da distância entre eixos – a dimensão mágica de 2.400 mm foi mantida inalterada – o novo SL não tinha quase nada em comum com os seus dois antecessores. No entanto, o W 113 não era simplesmente um novo design, pois o seu conceito técnico baseava-se principalmente no do 220 SE. Por exemplo, o novo modelo assumiu a estrutura encurtada e reforçada da porta traseira do sedã, incluindo a suspensão dos eixos dianteiro e traseiro. o motor também foi desenvolvido a partir da unidade 220 SE de 2,2 litros. Furando o motor para 2,3 litros, aumentando a compressão e usando uma bomba injetora de seis pistões, a potência foi aumentada para 150 CV.
Além da transmissão padrão de 4 velocidades, pela primeira vez o modelo SL estava disponível com uma transmissão automática opcional de 4 velocidades. A terceira versão apareceu em maio de 1966 com caixa de 5 marchas, fabricada pela Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).
Tal como o seu antecessor, o 230 SL estava disponível em três versões: como roadster com capô dobrável, como coupé com capô removível e como coupé com capô removível e roadster. Todas as três versões poderiam ser opcionalmente equipadas com banco traseiro transversal.
Em 27 de fevereiro de 1967, o 250 SL foi apresentado ao público, substituindo o 230 SL após quatro anos de produção. A novidade, produzida em série já em dezembro de 1966, tinha a mesma aparência externa de seu antecessor. Mudanças básicas no motor e nos freios, que foram derivadas de uma forma ligeiramente modificada do modelo 250 SE. O motor, cuja cilindrada foi aumentada em 200 cc através do prolongamento do curso do pistão, conseguiu o mesmo. desempenho com 10% mais torque, e também foi equipado com sete rolamentos de eixo de comando e resfriador de óleo. As mudanças de frenagem incluíram freios a disco nas rodas traseiras, sapatas de freio maiores na frente e a adição de um ajustador de força de frenagem. A inclusão de um tanque de combustível maior de 82 litros em vez do de 65 litros aumentou a autonomia do carro. Além das três versões do 230 SL, havia uma quarta versão opcional do 250 SL - um cupê de banco traseiro que foi apresentado pela primeira vez em março de 1967 no Salão Automóvel de Genebra. O espaço adicional que se tornou necessário para a instalação dos bancos traseiros ficou disponível com a remoção do capô e compartimento do capô do roadster. Devido à impossibilidade de recolocar o capô, esta versão só foi planejada para ser recomendada em áreas com pouca chuva ou com o capô do coupé fechado.
Em março de 1971, a produção do 280 SL terminou. O sucessor foi o 350 SL, um design totalmente novo, cuja produção começou em abril de 1971. Ao longo de oito anos, foram construídos 48.912 carros dos três modelos da série 113 SL. Devido ao seu formato de teto distinto, os modelos de carros esportivos 230 SL, 250 SL e 280 SL são agora comumente conhecidos como "SL Pagoda".