6 фото
1964' Porsche 911
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 28 мая 2025ID: iE7NEt
Истекло
6 месяцев назад
6 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 61 год
Пробег: 17206 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Синий
Комментарии продавца про 1964' Porsche 911
-один из первых 232 Porsche 911, когда -либо построенных
-Собо
-отправлен в Сонауто Париж
Давным-давно ... Было несколько: 901. Это было 14 сентября 1964 года. В тихом углу Штутгарта-Зуфенхаузена горстка инженеров сняла самый первый Porsche 901 с линии. Никаких ленточных, без фанфар, нет шампанского-просто мягкое грохот инструментов и целенаправленное молчание истории. Никто не знал этого тогда, но они не просто собирали спортивную машину. Они зажигали наследие.
То, что началось как скромный эксперимент в изысканности с шестицилиндровым индексом, стало бы планом для каждого последовавшего Porsche. 911 не родился с ревом - он прошептал его прибытие. А потом пришел телефонный звонок из Франции. Peugeot, очень очаровательный, прозвенел с вежливым юридическим возражением: они занимались торговой маркой каждый трехзначный номер модели с нулем в середине. Да, правда. Итак, пароль Porsche, в массовом масштабе немецкого прагматизма, просто поменял ноль на один. Проблема решена. Брошюры спасены. Значки сохранились. И непреднамеренно? Родилось самое знаковое имя в истории спортивных автомобилей.
Этот автомобиль - chassis 300082 - не только часть этой истории. Это история. Построенный 12 ноября 1964 года, это один из 232 автомобилей, выполненных до Рождества того же года. С точки зрения Porsche, это не рано. Это Genesis. Доставлено в Сонауто в Париже 19 декабря 1964 года, он занимает особое место в начале 911 реестра (благодаря Роберту Флемингу из Миннесоты). Первоначально назначенный номер двигателя 900193, он получил двигатель 900192 непосредственно перед доставкой - тонкий переключатель, записанный вручную в оригинальной книге Porsche, и до сих пор присутствует в автомобиле сегодня. «Бухгалтерские книги», нельеса », автомобиль. Теперь под властью Бельгии, этот 911 был обработан на полную восстановление ореховой и болтов, экспертами марки. Каждый винт, шв и поверхность были тщательно возвращены к строгим, корректным периодам стандартов. Его оригинальный цвет, эмаль Blue - глубокий, элегантный оттенок, подтвержденный его Kardex - был повторно позаботиться о консерваторе, восстанавливающем музейный произведение. В салоне, отделанной подлинной черной кожкой на угле коврового покрытия, оснащена все редкие детали раннего производства: типовые винты с верхней частью, рама алюминиевого рулевого колеса и стальные колеса даты ‘11 -64 ». Ничто здесь не подражает. Это все реально. И важно - это не просто статическая скульптура. Это 911 пробегает. Многие первые примеры, подобные этому, существуют только в качестве проектов по восстановлению. Не этот. С его 2. 0-литровой плоской шестеркой, производящей 130 лошадиных сил, он не просит вас доминировать-он просит вас танцевать. Взвешивая чуть более метрической тонны, он просит быть оборудованным. Держите его выше 4 000 об / мин, и эти скромные преобразования с плоской шестеркой. Внезапно то, что чувствовалось гражданским, становится энергичным. Двигатель разбирается и взлетает до 6, 200 об / мин с металлической симфонией, которая вытащит дрожь по позвоночнику любого истинного энтузиаста.
Обработка? Нефильтровано. У этих ранних 911-летнего была колесная база на 57 мм короче, чем модели после 1968 года. Это, в сочетании с передним концом Featherlight и полным отсутствием рулевого управления, дает вам чистоту обратной связи, о которой могут только мечтать современные автомобили. Это не просто вождение - это причастие.
Это само шасси появилось на Zoute Concours D’Elegance 2018 года, где оно привлекло восхищение не только своим состоянием, но и за то, что он представляет: самая первая попытка Porsche о том, что станет в движении на полвека. Его происхождение безопасно, его восстановление исключительным, и его название уже запечатлено в официальном реестре Porsche. Владение этой машиной не о ностальгии. Это о наследии. Это первое сердцебиение живой легенды - и она может быть припаркована в вашей коллекции. Теперь доступно в Rock ’N Roll Classics.
-Собо
-отправлен в Сонауто Париж
Давным-давно ... Было несколько: 901. Это было 14 сентября 1964 года. В тихом углу Штутгарта-Зуфенхаузена горстка инженеров сняла самый первый Porsche 901 с линии. Никаких ленточных, без фанфар, нет шампанского-просто мягкое грохот инструментов и целенаправленное молчание истории. Никто не знал этого тогда, но они не просто собирали спортивную машину. Они зажигали наследие.
То, что началось как скромный эксперимент в изысканности с шестицилиндровым индексом, стало бы планом для каждого последовавшего Porsche. 911 не родился с ревом - он прошептал его прибытие. А потом пришел телефонный звонок из Франции. Peugeot, очень очаровательный, прозвенел с вежливым юридическим возражением: они занимались торговой маркой каждый трехзначный номер модели с нулем в середине. Да, правда. Итак, пароль Porsche, в массовом масштабе немецкого прагматизма, просто поменял ноль на один. Проблема решена. Брошюры спасены. Значки сохранились. И непреднамеренно? Родилось самое знаковое имя в истории спортивных автомобилей.
Этот автомобиль - chassis 300082 - не только часть этой истории. Это история. Построенный 12 ноября 1964 года, это один из 232 автомобилей, выполненных до Рождества того же года. С точки зрения Porsche, это не рано. Это Genesis. Доставлено в Сонауто в Париже 19 декабря 1964 года, он занимает особое место в начале 911 реестра (благодаря Роберту Флемингу из Миннесоты). Первоначально назначенный номер двигателя 900193, он получил двигатель 900192 непосредственно перед доставкой - тонкий переключатель, записанный вручную в оригинальной книге Porsche, и до сих пор присутствует в автомобиле сегодня. «Бухгалтерские книги», нельеса », автомобиль. Теперь под властью Бельгии, этот 911 был обработан на полную восстановление ореховой и болтов, экспертами марки. Каждый винт, шв и поверхность были тщательно возвращены к строгим, корректным периодам стандартов. Его оригинальный цвет, эмаль Blue - глубокий, элегантный оттенок, подтвержденный его Kardex - был повторно позаботиться о консерваторе, восстанавливающем музейный произведение. В салоне, отделанной подлинной черной кожкой на угле коврового покрытия, оснащена все редкие детали раннего производства: типовые винты с верхней частью, рама алюминиевого рулевого колеса и стальные колеса даты ‘11 -64 ». Ничто здесь не подражает. Это все реально. И важно - это не просто статическая скульптура. Это 911 пробегает. Многие первые примеры, подобные этому, существуют только в качестве проектов по восстановлению. Не этот. С его 2. 0-литровой плоской шестеркой, производящей 130 лошадиных сил, он не просит вас доминировать-он просит вас танцевать. Взвешивая чуть более метрической тонны, он просит быть оборудованным. Держите его выше 4 000 об / мин, и эти скромные преобразования с плоской шестеркой. Внезапно то, что чувствовалось гражданским, становится энергичным. Двигатель разбирается и взлетает до 6, 200 об / мин с металлической симфонией, которая вытащит дрожь по позвоночнику любого истинного энтузиаста.
Обработка? Нефильтровано. У этих ранних 911-летнего была колесная база на 57 мм короче, чем модели после 1968 года. Это, в сочетании с передним концом Featherlight и полным отсутствием рулевого управления, дает вам чистоту обратной связи, о которой могут только мечтать современные автомобили. Это не просто вождение - это причастие.
Это само шасси появилось на Zoute Concours D’Elegance 2018 года, где оно привлекло восхищение не только своим состоянием, но и за то, что он представляет: самая первая попытка Porsche о том, что станет в движении на полвека. Его происхождение безопасно, его восстановление исключительным, и его название уже запечатлено в официальном реестре Porsche. Владение этой машиной не о ностальгии. Это о наследии. Это первое сердцебиение живой легенды - и она может быть припаркована в вашей коллекции. Теперь доступно в Rock ’N Roll Classics.
