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1964' Porsche 911
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NegociávelPublicado 28 Maio 2025ID: iE7NEt
Expirado
6 months atrás
6 months atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 61 anos
Quilometragem: 17206 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Azul
Comentários do vendedor sobre 1964' Porsche 911
-O dos primeiros 232 Porsche 911s já construídos
-Pentalmente combinando e restaurado concurso
-entreguei para Sonauto Paris
Era uma vez ... houve um número: 901. Era 14 de setembro de 1964. Em um canto tranquilo de Stuttgart-Zuffenhausen, um punhado de engenheiros rolou o primeiro Porsche 901s da linha. Sem corte de fita, sem alarde, sem champanhe-apenas o barulho suave das ferramentas e o silêncio focado da história que está sendo feita. Ninguém sabia disso então, mas eles não estavam apenas montando um carro esportivo. Eles estavam acendendo um legado.
O que começou como um experimento modesto em sofisticação de seis cilindros se tornaria o plano para todos os Porsche que se seguiram. O 911 não nasceu com um rugido - sussurrou sua chegada. E então veio um telefonema da França. Peugeot, sempre tão charmoso, ligou para uma objeção legal educada: eles marcaram registradores a cada número de modelo de três dígitos com zero no meio. Sim, realmente. Então, Ferry Porsche, em um golpe de mestre de pragmatismo alemão, simplesmente trocou o zero por um. Problema resolvido. Brochuras salvas. Crachás preservados. E sem querer? Nasceu o nome mais icônico da história dos carros esportivos.
Este carro - o chassi 300082 - não é apenas parte dessa história. É a história. Construído em 12 de novembro de 1964, é um dos únicos 232 carros concluídos antes do Natal daquele ano. Em termos da Porsche, isso não é cedo. Isso é gênese. Entregue a Sonauto em Paris, em 19 de dezembro de 1964, ocupa um lugar especial no registro do início do 911 (com agradecimentos a Robert Fleming, de Minnesota). Originalmente atribuído o número do motor 900193, recebeu o motor 900192 pouco antes da entrega - um interruptor sutil gravado à mão no Ledger original da Porsche e ainda hoje presente no carro. Um tipo de carro "Ledgers não-Lie". Agora, sob a propriedade belga, este 911 foi tratado com uma restauração completa de louca por especialistas em marca. Todo parafuso, costura e superfície foi meticulosamente trazido de volta aos padrões exigentes e corretos de período. Sua cor original, o esmalte azul - uma tonalidade profunda e elegante confirmada por seu kardex - foi reaplicada com os cuidados de um conservador que restaurando uma peça do museu. A cabine, aparada em autêntico couro preto sobre carpete de carvão, apresenta todos os raros detalhes de produção precoce: parafusos de traço montados na parte superior, estrutura do volante de alumínio e rodas de aço estampadas '11 -64 '. Nada aqui é imitação. É tudo real. E crucialmente - não é apenas uma escultura estática. Este 911 é executado. Muitos primeiros exemplos como esse existem apenas como projetos de restauração. Não este. Com o seu 2 Liter, de 0 litros, fazendo 130 cavalos de potência, ele não pede que você domine-ele pede que você dance. Pesando pouco mais de uma tonelada métrica, implora para ser acelerado. Mantenha-o acima de 4.000 rpm, e essas modestas transformadas planas de seis. De repente, o que se sentiu civil se torna animado. O motor lança e subir em 6, 200 rpm com uma sinfonia metálica que enviará arrepios na espinha de qualquer verdadeiro entusiasta.
O manuseio? Não filtrado. Esses 911s iniciais tinham uma distância entre eixos 57 mm mais curta que os modelos pós-1968. Isso, combinado com o front end Featherlight e a completa ausência de direção hidráulica, oferece uma pureza de feedback com que os carros modernos só podem sonhar. Não é apenas dirigir - é comunhão.
Esse mesmo chassi apareceu no Zoute Concours 2018, onde atraiu admiração não apenas por sua condição, mas pelo que representa: a primeira tentativa de Porsche do que se tornaria uma obra-prima de meio século em movimento. Sua proveniência é segura, sua restauração excepcional e seu nome já gravado no registro oficial da Porsche. Possuir este carro não é sobre nostalgia. É sobre o legado. É o primeiro batimento cardíaco de uma lenda viva - e pode ser estacionada em sua coleção. Agora disponível nos clássicos do rock 'n roll.
-Pentalmente combinando e restaurado concurso
-entreguei para Sonauto Paris
Era uma vez ... houve um número: 901. Era 14 de setembro de 1964. Em um canto tranquilo de Stuttgart-Zuffenhausen, um punhado de engenheiros rolou o primeiro Porsche 901s da linha. Sem corte de fita, sem alarde, sem champanhe-apenas o barulho suave das ferramentas e o silêncio focado da história que está sendo feita. Ninguém sabia disso então, mas eles não estavam apenas montando um carro esportivo. Eles estavam acendendo um legado.
O que começou como um experimento modesto em sofisticação de seis cilindros se tornaria o plano para todos os Porsche que se seguiram. O 911 não nasceu com um rugido - sussurrou sua chegada. E então veio um telefonema da França. Peugeot, sempre tão charmoso, ligou para uma objeção legal educada: eles marcaram registradores a cada número de modelo de três dígitos com zero no meio. Sim, realmente. Então, Ferry Porsche, em um golpe de mestre de pragmatismo alemão, simplesmente trocou o zero por um. Problema resolvido. Brochuras salvas. Crachás preservados. E sem querer? Nasceu o nome mais icônico da história dos carros esportivos.
Este carro - o chassi 300082 - não é apenas parte dessa história. É a história. Construído em 12 de novembro de 1964, é um dos únicos 232 carros concluídos antes do Natal daquele ano. Em termos da Porsche, isso não é cedo. Isso é gênese. Entregue a Sonauto em Paris, em 19 de dezembro de 1964, ocupa um lugar especial no registro do início do 911 (com agradecimentos a Robert Fleming, de Minnesota). Originalmente atribuído o número do motor 900193, recebeu o motor 900192 pouco antes da entrega - um interruptor sutil gravado à mão no Ledger original da Porsche e ainda hoje presente no carro. Um tipo de carro "Ledgers não-Lie". Agora, sob a propriedade belga, este 911 foi tratado com uma restauração completa de louca por especialistas em marca. Todo parafuso, costura e superfície foi meticulosamente trazido de volta aos padrões exigentes e corretos de período. Sua cor original, o esmalte azul - uma tonalidade profunda e elegante confirmada por seu kardex - foi reaplicada com os cuidados de um conservador que restaurando uma peça do museu. A cabine, aparada em autêntico couro preto sobre carpete de carvão, apresenta todos os raros detalhes de produção precoce: parafusos de traço montados na parte superior, estrutura do volante de alumínio e rodas de aço estampadas '11 -64 '. Nada aqui é imitação. É tudo real. E crucialmente - não é apenas uma escultura estática. Este 911 é executado. Muitos primeiros exemplos como esse existem apenas como projetos de restauração. Não este. Com o seu 2 Liter, de 0 litros, fazendo 130 cavalos de potência, ele não pede que você domine-ele pede que você dance. Pesando pouco mais de uma tonelada métrica, implora para ser acelerado. Mantenha-o acima de 4.000 rpm, e essas modestas transformadas planas de seis. De repente, o que se sentiu civil se torna animado. O motor lança e subir em 6, 200 rpm com uma sinfonia metálica que enviará arrepios na espinha de qualquer verdadeiro entusiasta.
O manuseio? Não filtrado. Esses 911s iniciais tinham uma distância entre eixos 57 mm mais curta que os modelos pós-1968. Isso, combinado com o front end Featherlight e a completa ausência de direção hidráulica, oferece uma pureza de feedback com que os carros modernos só podem sonhar. Não é apenas dirigir - é comunhão.
Esse mesmo chassi apareceu no Zoute Concours 2018, onde atraiu admiração não apenas por sua condição, mas pelo que representa: a primeira tentativa de Porsche do que se tornaria uma obra-prima de meio século em movimento. Sua proveniência é segura, sua restauração excepcional e seu nome já gravado no registro oficial da Porsche. Possuir este carro não é sobre nostalgia. É sobre o legado. É o primeiro batimento cardíaco de uma lenda viva - e pode ser estacionada em sua coleção. Agora disponível nos clássicos do rock 'n roll.
