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1964' Porsche 911
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NegociablePublicado 28 mayo 2025ID: iE7NEt
Caducado
hace 6 meses
hace 6 meses
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 61 años
Kilometraje: 17206 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1964' Porsche 911
-No de los primeros 232 Porsche 911 jamás construido
-El Matching-Matching and Concours-restaurado
-Ledido a Sonauto París
Érase una vez ... Hubo un número: 901. Era el 14 de septiembre de 1964. En un rincón tranquilo de Stuttgart-Zuffenhausen, un puñado de ingenieros rodaron el primer Porsche 901 de la línea. No se corta la cinta, sin fanfarria, sin champán, solo el ruido suave de las herramientas y el silencio enfocado de la historia que se está haciendo. Nadie lo sabía entonces, pero no solo reunían un auto deportivo. Estaban encendiendo un legado.
Lo que comenzó como un modesto experimento en la sofisticación de seis cilindros se convertiría en el plan para cada Porsche que siguió. El 911 no nació con un rugido, susurró su llegada. Y luego vino una llamada telefónica de Francia. Peugeot, muy encantador, sonó con una objeción legal educada: habían marcado cada número de modelo de tres dígitos con un cero en el medio. Sí, de verdad. Entonces, el ferry Porsche, en un golpe maestro del pragmatismo alemán, simplemente cambió el cero por uno. Problema resuelto. Folletos guardados. Insignias preservadas. ¿Y involuntariamente? Nació el nombre más icónico en la historia del automóvil deportivo.
Este auto, Chassis 300082, no es solo parte de esa historia. Es la historia. Construido el 12 de noviembre de 1964, es uno de los únicos 232 autos completados antes de Navidad de ese año. En términos de Porsche, esto no es temprano. Esto es Génesis. Entregado a Sonauto en París el 19 de diciembre de 1964, ocupa un lugar especial a principios del registro del 911 (con gracias a Robert Fleming de Minnesota). Originalmente asignado el número de motor 900193, recibió el motor 900192 justo antes de la entrega, un interruptor sutil registrado a mano en el libro mayor original de Porsche, y todavía está presente en el automóvil hoy. Un tipo de auto "Ledgers-Don't-Lie". Ahora bajo la propiedad belga, este 911 ha sido tratado con una restauración completa de nueces por expertos en marcas. Cada tornillo, costura y superficie se recuperó meticulosamente a estándares exigentes y correctos. Su color original, el azul esmalte, un tono profundo y elegante confirmado por su kardex, se volvió a aplicar con el cuidado de un conservador que restauraba una pieza de museo. La cabina, recortada en auténtica cuero de cuero negro sobre alfombras de carbón, presenta todos los detalles raros de producción temprana: tornillos de tablero montados en la parte superior, el marco de la rueda de dirección de aluminio y las ruedas de acero sandradas a la fecha "11 -64 ". Nada aquí es imitación. Todo es real. Y de manera crucial, no es solo una escultura estática. Este 911 funciona. Muchos ejemplos tempranos como este existen solo como proyectos de restauración. No este. Con sus 2. 0 litros de seis pisos que hacen 130 caballos de fuerza, no le pide que domine, le pide que baile. Pesando poco más de una tonelada métrica, se ruega que se acelere. Manténgalo por encima de 4, 000 rpm, y esa modesta se transforma. De repente, lo que sintió civil se vuelve enérgico. El motor se rasca y se eleva a 6, 200 rpm con una sinfonía metálica que enviará escalofríos por la columna vertebral de cualquier verdadero entusiasta.
El manejo? Sin filtro. Estos principios de los 911 tenían una distancia entre ejes de 57 mm más corto que los modelos posteriores a 1968. Eso, combinado con la parte delantera de Featherlight y la ausencia completa de la dirección asistida, le da una pureza de comentarios con los que los autos modernos solo pueden soñar. No es solo conducir, es comunión.
Este mismo chasis apareció en el Zoute Concours d’Elegance 2018, donde atrajo admiración no solo por su condición, sino por lo que representa: el primer intento de Porsche de lo que se convertiría en una obra maestra de medio siglo de largo en movimiento. Su procedencia es segura, su restauración excepcional, y su nombre ya está grabado en el registro oficial de Porsche. Poseer este auto no se trata de nostalgia. Se trata de legado. Es el primer latido de una leyenda viva, y podría estar estacionado en su colección. Ahora disponible en Rock 'n Roll Classics.
-El Matching-Matching and Concours-restaurado
-Ledido a Sonauto París
Érase una vez ... Hubo un número: 901. Era el 14 de septiembre de 1964. En un rincón tranquilo de Stuttgart-Zuffenhausen, un puñado de ingenieros rodaron el primer Porsche 901 de la línea. No se corta la cinta, sin fanfarria, sin champán, solo el ruido suave de las herramientas y el silencio enfocado de la historia que se está haciendo. Nadie lo sabía entonces, pero no solo reunían un auto deportivo. Estaban encendiendo un legado.
Lo que comenzó como un modesto experimento en la sofisticación de seis cilindros se convertiría en el plan para cada Porsche que siguió. El 911 no nació con un rugido, susurró su llegada. Y luego vino una llamada telefónica de Francia. Peugeot, muy encantador, sonó con una objeción legal educada: habían marcado cada número de modelo de tres dígitos con un cero en el medio. Sí, de verdad. Entonces, el ferry Porsche, en un golpe maestro del pragmatismo alemán, simplemente cambió el cero por uno. Problema resuelto. Folletos guardados. Insignias preservadas. ¿Y involuntariamente? Nació el nombre más icónico en la historia del automóvil deportivo.
Este auto, Chassis 300082, no es solo parte de esa historia. Es la historia. Construido el 12 de noviembre de 1964, es uno de los únicos 232 autos completados antes de Navidad de ese año. En términos de Porsche, esto no es temprano. Esto es Génesis. Entregado a Sonauto en París el 19 de diciembre de 1964, ocupa un lugar especial a principios del registro del 911 (con gracias a Robert Fleming de Minnesota). Originalmente asignado el número de motor 900193, recibió el motor 900192 justo antes de la entrega, un interruptor sutil registrado a mano en el libro mayor original de Porsche, y todavía está presente en el automóvil hoy. Un tipo de auto "Ledgers-Don't-Lie". Ahora bajo la propiedad belga, este 911 ha sido tratado con una restauración completa de nueces por expertos en marcas. Cada tornillo, costura y superficie se recuperó meticulosamente a estándares exigentes y correctos. Su color original, el azul esmalte, un tono profundo y elegante confirmado por su kardex, se volvió a aplicar con el cuidado de un conservador que restauraba una pieza de museo. La cabina, recortada en auténtica cuero de cuero negro sobre alfombras de carbón, presenta todos los detalles raros de producción temprana: tornillos de tablero montados en la parte superior, el marco de la rueda de dirección de aluminio y las ruedas de acero sandradas a la fecha "11 -64 ". Nada aquí es imitación. Todo es real. Y de manera crucial, no es solo una escultura estática. Este 911 funciona. Muchos ejemplos tempranos como este existen solo como proyectos de restauración. No este. Con sus 2. 0 litros de seis pisos que hacen 130 caballos de fuerza, no le pide que domine, le pide que baile. Pesando poco más de una tonelada métrica, se ruega que se acelere. Manténgalo por encima de 4, 000 rpm, y esa modesta se transforma. De repente, lo que sintió civil se vuelve enérgico. El motor se rasca y se eleva a 6, 200 rpm con una sinfonía metálica que enviará escalofríos por la columna vertebral de cualquier verdadero entusiasta.
El manejo? Sin filtro. Estos principios de los 911 tenían una distancia entre ejes de 57 mm más corto que los modelos posteriores a 1968. Eso, combinado con la parte delantera de Featherlight y la ausencia completa de la dirección asistida, le da una pureza de comentarios con los que los autos modernos solo pueden soñar. No es solo conducir, es comunión.
Este mismo chasis apareció en el Zoute Concours d’Elegance 2018, donde atrajo admiración no solo por su condición, sino por lo que representa: el primer intento de Porsche de lo que se convertiría en una obra maestra de medio siglo de largo en movimiento. Su procedencia es segura, su restauración excepcional, y su nombre ya está grabado en el registro oficial de Porsche. Poseer este auto no se trata de nostalgia. Se trata de legado. Es el primer latido de una leyenda viva, y podría estar estacionado en su colección. Ahora disponible en Rock 'n Roll Classics.
