1929' Bentley 4 1/2 Litre

Wird OHNE VORBEHALT AUKTION bei RM Sothebys Monterey, 12. - 14. August 2021, ANGEBOTEN. Ein echtes, intaktes, unverändertes W.O. Bentley gründlich gewartet, nie restauriertFrüher im Besitz der renommierten Enthusiasten John Cuthill Sword und der Rt. Schatz. Alan Clark behält das Original-Chassis, den Motor, das Getriebe und die begehrteste Karosserie aus Vanden Plas-Stoff. Begleitet von einem ausführlichen Geschichtsbericht der Bentley-Autorität Dr. Clare HayA W.O. das alle Kriterien für Größe erfüllt: Originalität, Herkunft und richtige Sortierung DIE NUTZUNG UND DER GENUSS EINES GROSSARTIGEN AUTOS Als Mann, der die großartigen Performance-Automobile liebte, war es natürlich, dass Paul Andrews zu einem Vintage-WO, Bentley und nicht nur das hingezogen wurde , zu einem der besten Überlebenden seiner Art. Das war ein herausragendes Merkmal des Sammelns von Mr. Andrews: Es gab keine Trennung zwischen einem Great Car, der oft für die besten Exemplare der begehrtesten Marken verwendet wird, und einem Fahrer; sie waren ein und dasselbe. Bei all seinen Ankäufen, seien es Chevrolet oder Duesenberg oder Cadillac oder Bentley, suchte er gewissenhaft das Exemplar mit der besten Provenienz und der angesehensten Geschichte heraus, sortierte nach dem Ankauf richtig und fuhr mit großer Zufriedenheit die Geschwindigkeiten was die Fabrik beabsichtigt hatte. Weniger Autos sind ein besseres Beispiel für das Andrews-Ethos als der Bentley 4-Liter-Fahrgestellnummer RL3427. Keine moderne Nachbildung eines Vanden Plas Open Four-Seater Sports, sondern der echte Artikel, der immer noch mit dem Chassis und dem Antriebsstrang verbunden ist, mit dem er bei seiner Geburt vereint war, alles liebevoll in zwei begleitenden Berichten des bekannten Bentley-Oldtimers beschrieben Autorität, Dr. Clare Hay.Dr. Hay erzählt sorgfältig, dass das 10-Fuß-, 10-Zoll-Chassis nach den neuesten Standardspezifikationen für Anfang 1929 gebaut wurde und dass es heute seine korrekte Nummerierung für den vorderen Querträger und den vorderen Dumbiron-Knöchel auf der Beifahrerseite beibehält; die Vorderachse ist auch passend, nummeriert RL3427, ebenso wie das Lenkgetriebe. Der ursprüngliche Motor, Nummer RL3429, bleibt an Ort und Stelle und trägt die richtigen Nummern auf dem Kurbelgehäuse und dem Magnetzünderturm und die Sequenznummer 368 auf der Ölwanne; Dies wird, so Dr. Hay, das Original sein. (Frühere Ergänzungen von Dr. Hays Bentley: The Vintage Years platzieren diesen Motor in einem anderen Chassis, ein Fehler wurde in späteren Ausgaben sowie in ihrem eigenen Bericht korrigiert.) Er ist vollständig und richtig auf die korrekte ursprüngliche Spezifikation von 1929 eingestellt, mit a Smiths-Anlasser, zwei SU HVG5-Vergaser und zwei ML ER4-Magnetzünder sowie der passende Sechs-Wege-Sicherungskasten von Bosch. Dr. Hay glaubt weiterhin, dass das Auto wahrscheinlich sein originales C-Typ-Getriebe, Nummer 6458, behält und die richtige Elektron-Firewall vorhanden ist. Die Seitenlichter sind korrekte Smiths-Einheiten, während irgendwann Lucas P100-Scheinwerfer eingebaut wurden, eine verzeihliche und geringfügige Änderung . Die Instrumententafel, fährt Dr. Hay fort, ist meiner Meinung nach das Original, wenn auch nachgearbeitet, mit korrekten Instrumenten außer einer späteren Smiths-Uhr; ein im Neuzustand eingebauter Drehzahlmesser, der heute noch vorhanden ist, ebenso wie das richtige Bluemel-Lenkrad. Die ursprüngliche Vanden Plas-Karosseriebestellung weist darauf hin, dass das Auto mit der Karosserienummer 1553 montiert wurde, eine von 160 im Standard Open Four-Seater Sports Design, as von Bentley Motors selbst im Auftrag des schottischen Hauptvertreters Rossleigh Ltd. bestellt. Im Vergleich zu früheren Versionen des Designs wurden mehrere Verbesserungen vorgenommen, darunter eine leichte Verlängerung hinter dem Rücksitz, um Seitenvorhänge zu verstauen, eine leicht geneigte Windschutzscheibe und neue Designs für das Verdeck Mechanismus und Werkzeugkasten. Die Karosserie wurde komplett in Grau ausgeführt, einschließlich Stoffverkleidung, Connolly-Lederausstattung, Motorhaube, Kotflügel und Chassis passend lackiert, die Räder in Schwarz. Noch heute trägt die Karosserie die in Karosserie, Bodenbretter und Reserveradhalterung eingeprägte Karosseriebaunummer. Die Karosserie wurde überarbeitet, mit neuen Polstern und Polstern für die Vordersitze und Teppiche und neuerer Lackierung, aber unter der neueren Lackierung befindet sich der Originalstoff der Karosserie, der nach neun Jahrzehnten selbst äußerst bemerkenswert ist. In den Kanten der Motorhaubenseiten ist noch die originale Fahrgestellnummer eingestanzt. Außerdem ist der originale Linoleumboden vorhanden, und es wird angenommen, dass der obere Rahmen das Original ist, obwohl die Seitenwände fehlen. Laut Dr. Hay war der erste Besitzer, der aufgezeichnet wurde, Major E.G. Thomson of Edinburgh and Peeblesshire, für den der Wagen am 1. April 1929 als heute DS1567 zugelassen wurde. Der zweite von vier W.O. Bentleys, an denen Major Thomson im Laufe der Jahre Freude hatte, er genoss gelegentliche Service- und Reparaturarbeiten, auch nach einem sehr kleinen Unfall, der das Richten einiger Lenkungskomponenten erforderte. Dies wurde bis November 1930 von Bentley-Mechanikern durchgeführt, auch nach der Übernahme im August durch A.J.H. Mowbray von Easter Livilands, Stirling; es könnte kurz auf ein anderes Mitglied seiner Familie übertragen worden sein. 1951 wurde das Auto als im Besitz von John Cuthill Sword gemeldet. Der Name Mr. Swords wird in Schottland mit der gleichen Ehrfurcht gehalten wie Bill Harrah und J.B. Nethercutt in den Vereinigten Staaten. Er war der enthusiastischste und produktivste Frühsammler seines Landes und sammelte einen beeindruckenden Bestand an frühen Automobilen, beginnend mit der Zeit, als sie praktisch neu waren. Das Auto dürfte über 60 Jahre bei seiner Familie verblieben sein. Während der Großteil der Sword-Sammlung in den frühen 1960er Jahren auf zwei mittlerweile legendären Auktionen verkauft wurde, wurde das Chassis RL3427 von den Swords behalten und bis 1992 im Glasgow Transport Museum ausgestellt, als es von Sothebys verkauft wurde ... mit a Hinweis darauf, dass es seit 1931 in Familienbesitz war!Der erfolgreiche Käufer des Autos beim Verkauf im Jahr 1992 war der Rt. Schatz. Alan Clark, der kürzlich pensionierte konservative Parlamentsabgeordnete, Militärhistoriker und Tagebuchschreiber, bekannt für seine farbenfrohe, freimütige Art und seinen extravaganten Lebensstil. Außerhalb des Unterhauses war Clark ein leidenschaftlicher Automobilenthusiast, der im Laufe der Jahre viele großartige Autos genoss; er war ein früher Mitarbeiter des Octane Magazins und schrieb eine denkwürdige Autobiographie seines Lebens mit Automobilen, Back Fire. 1997 wurde das Chassis RL3427 noch in Clarks Händen von Bentley-Spezialist Tim Houlding als erstaunlich originell beschrieben. Nach Clark wurde das Auto von einem anderen prominenten europäischen Sammler im Jahr 2003 von Peter Reeve, dann im Jahr 2005 von Martin Chisholm erworben und danach an den Sammler Shane Houlihan übergeben. In Mr. Houlihans Besitz wurde das Auto einigen sanften kosmetischen Arbeiten unterzogen, darunter eine Reparatur in Grau und eine teilweise Überarbeitung des Interieurs in schwarzem Leder, und wurde 2014 beim Concourse of Elegance in Hampton Court gezeigt. Im Jahr 2016 verließ es das Vereinigte Königreich zum ersten Mal in eine prominente Sammlung von Performance-Autos mit höchstem Stammbaum im Süden der USA aufgenommen. Schließlich wurde es 2018 für die Sammlung von Paul Andrews erworben, mit Plänen für viele weitere Jahre begeisterten Autofahrens in seinen Händen. Dementsprechend erfreut sich das 21.526 Meilen lange Auto weiterhin dem sammlungstypischen Maß an erstklassiger Pflege, das in fahrbereitem Zustand mit dem Vergaser und den Bremsen umgebaut und bereit ist, auf modernen Straßen zu genießen. Was Paul Andrews erkannte, genauso wie Alan Clark vor ihm gemacht hat, ist, dass das Chassis RL3427 zwar wunderbar, hervorragend original ist, aber es als Museumsstück hermetisch dicht zu bleiben, würde dem gesamten Geist des Autos widersprechen. Es sollte sorgfältig gewartet und mit Freude gefahren werden, sein Pilot sollte die Erfahrung aufsaugen, am Steuer eines W.O. das bleibt im Wesentlichen so, wie es 1929 war. Erst in diesem sensorisch rasselnden, überwältigenden Moment wird einem wirklich klar, warum dies ein großartiges Auto ist, das wirklich jeden erdenklichen Superlativ verdient Autos und andere derzeit in diese Auktion eingelieferte Fahrzeuge finden Sie auf der RM-Website unter rmsothebys.com/en/auctions/mo21.