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1929' Bentley 4 1/2 Litre

Negociável

Publicado 28 Julho 2021ID: Humtnp

Expirado
3 years, 3 months atrás

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Idade: 92 anos

Comentários do vendedor sobre 1929' Bentley 4 1/2 Litre

A SER OFERECIDO EM LEILÃO SEM RESERVA no evento RM Sothebys Monterey, de 12 a 14 de agosto de 2021. Um W.O. genuíno, intacto e não modificado. Bentley cuidadosamente mantido, nunca restaurado. Anteriormente propriedade dos renomados entusiastas John Cuthill Sword e o Rt. Exmo. Alan Clark mantém o chassi original, o motor, a caixa de câmbio e a mais desejável carroceria de tecido Vanden Plas, acompanhados por um relatório de história detalhado da autoridade da Bentley Dra. Clare HayA W.O. que satisfaça todos os critérios de grandeza: originalidade, proveniência e classificação adequada O USO E APROVEITAMENTO DE UM GRANDE CARRO Como um homem que amava os automóveis de grande desempenho, era natural que Paul Andrews gravitasse em torno de um WO vintage, Bentley e não só isso , a um dos melhores sobreviventes de seu tipo. Essa foi uma característica marcante da coleção do Sr. Andrews: não havia separação entre um Grande Carro, o termo freqüentemente usado para os melhores exemplos das marcas mais procuradas, e um motorista; eles eram um e o mesmo. Em todas as suas aquisições, sejam Chevrolet ou Duesenberg ou Cadillac ou Bentley, ele procurou conscienciosamente o espécime com a melhor proveniência e a história mais respeitada, realizou a triagem adequada após fazer uma aquisição e dirigiu, com grande satisfação, nas velocidades que a fábrica pretendia. Menos carros são um melhor exemplo da ética da Andrews do que o número de chassi RL3427 do Bentley 4-litro. Não é uma réplica moderna de um Vanden Plas Open Four-Seater Sports, é o artigo genuíno, ainda acoplado ao chassi e ao trem de força com o qual foi unido em seu nascimento, tudo tão amorosamente enunciado em dois relatórios acompanhantes do famoso Bentley vintage autoridade, Dra. Clare Hay.Dr. Hay relata cuidadosamente que o chassi de 10 pés e 10 polegadas foi construído de acordo com a especificação padrão mais recente no início de 1929, e que hoje mantém sua numeração correta para a travessa frontal e a junta do haltere frontal próximo; o eixo dianteiro também é igual, numerado RL3427, assim como a caixa de direção. O motor original, número RL3429, permanece no lugar, exibindo os números adequados no cárter e na torre do magneto e o número de sequência 368 no cárter; este será, observa o Dr. Hay, o original. (Adições anteriores do Dr. Hays Bentley: The Vintage Years colocam este motor em outro chassi, um erro corrigido em edições posteriores, bem como em seu próprio relatório.) Ele está totalmente e apropriadamente configurado para a especificação original correta de 1929, com um Motor de partida Smiths, carburadores SU HVG5 gêmeos e magnetos ML ER4 gêmeos, bem como a caixa de fusíveis Bosch de seis vias adequada. O Dr. Hay acredita ainda que o carro provavelmente retém sua caixa de câmbio original do tipo C, número 6458, e o firewall Elektron correto está presente. As luzes laterais são unidades Smiths corretas, enquanto em algum ponto os faróis Lucas P100 foram instalados, uma alteração perdoável e menor . O painel de instrumentos é, continua o Dr. Hay, eu acho, o original, embora reformado, com instrumentos corretos, exceto um relógio Smiths posterior; um tacômetro, instalado quando novo, que permanece presente até hoje, assim como o volante Bluemel adequado. A encomenda original da carroceria da Vanden Plas indica que o carro foi montado com o número da carroceria 1553, um dos 160 para o design padrão Open Four-Seater Sports, como encomendado pela própria Bentley Motors em nome de seus principais agentes escoceses Rossleigh Ltd. Várias melhorias foram feitas em relação às versões anteriores do design, incluindo uma ligeira extensão atrás do banco traseiro para armazenar as cortinas laterais, um pára-brisa ligeiramente inclinado e novos designs para a parte superior mecanismo e caixa de ferramentas. A carroceria foi especificada em cinza completo, incluindo painéis de tecido, interior de couro Connolly, com o capô, pára-lamas e chassi todos acabados para combinar, e as rodas em preto. Hoje, a carroceria ainda mantém seu número de construtor estampado na carroceria, nas tábuas do piso e no suporte do pneu sobressalente. A carroceria foi restaurada, com estofamento e estofamento novos para os bancos dianteiros e tapetes, e pintura mais recente, mas por baixo do acabamento mais recente está o tecido original da carroceria, ele próprio absolutamente notável após nove décadas. O número do chassi original ainda está estampado nas bordas das laterais do capô. Além disso, o piso de linóleo original está presente, e acredita-se que a estrutura superior seja a original, embora as telas laterais estejam ausentes. De acordo com o Dr. Hay, o primeiro proprietário registrado foi o Major E.G. Thomson de Edimburgo e Peeblesshire, para quem o carro foi registrado como hoje DS1567 em 1 de abril de 1929. O segundo de quatro W.O. Bentleys que o Major Thomson desfrutaria ao longo dos anos, ele desfrutou de serviços ocasionais e trabalhos de reparo, inclusive depois do que deve ter sido um acidente extremamente pequeno que exigiu o endireitamento de alguns componentes da direção. Isso foi executado pela mecânica da Bentley até novembro de 1930, inclusive após a aquisição daquele mês de agosto pela A.J.H. Mowbray de Easter Livilands, Stirling; pode ter sido transferido em breve para outro membro de sua família. Em 1951, o carro foi relatado como propriedade de John Cuthill Sword. O nome do Sr. Swords é mantido na Escócia com a mesma reverência que Bill Harrah e J.B. Nethercutt nos Estados Unidos. O colecionador mais entusiasta e prolífico de seu país, ele acumulou uma coleção impressionante de automóveis antigos, começando da era em que eram praticamente novos. Na verdade, o carro pode ter permanecido com sua família por mais de 60 anos. Enquanto a maior parte da coleção de Espadas foi vendida em dois leilões agora lendários no início dos anos 1960, o chassi RL3427 foi mantido pelos Espadas e exibido no Museu de Transporte de Glasgow até 1992, quando foi vendido pela Sothebys ... com um nota indicando que estava nas mãos da família desde 1931! O comprador bem-sucedido do carro na venda de 1992 foi o Rt. Exmo. Alan Clark, o recém-aposentado membro conservador do Parlamento, historiador militar e diarista, conhecido por seus modos coloridos e francos e estilo de vida extravagante. Fora da Câmara dos Comuns, Clark era um apaixonado entusiasta por automóveis que desfrutou de muitos carros excelentes ao longo dos anos; ele foi um dos primeiros colaboradores da revista Octane e escreveu uma autobiografia memorável de sua vida com automóveis, Back Fire. Em 1997, ainda nas mãos de Clarks, o chassi RL3427 foi descrito pelo especialista em Bentley Tim Houlding como incrivelmente original. Posteriormente a Clark, o carro foi adquirido por outro colecionador europeu de destaque, em 2003 por Peter Reeve, depois em 2005 por Martin Chisholm, após o que passou para o colecionador Shane Houlihan. Na posse do Sr. Houlihans, o carro passou por alguns delicados trabalhos cosméticos, incluindo uma repintura em cinza e um retrocesso parcial do interior em couro preto, e foi mostrado no Concourse of Elegance em Hampton Court em 2014. Em 2016 ele deixou o Reino Unido pela primeira vez, para se juntar a uma coleção proeminente de carros de alto desempenho do mais alto pedigree no sul dos Estados Unidos. Finalmente, em 2018, foi adquirido para a coleção Paul Andrews com planos para muitos anos adicionais de automobilismo entusiástico em suas mãos. Conseqüentemente, o carro de 21.526 milhas continuou a desfrutar do nível típico de coleção de cuidado soberbo, mantido em condição de funcionamento com o carburador e os freios reconstruídos e preparado para desfrutar nas estradas modernas. O que Paul Andrews reconheceu, assim como Alan Clark fez antes dele, é que o chassi RL3427 é realmente maravilhoso, soberbamente original, mas permanecer hermeticamente selado como uma peça de museu seria contrário a todo o espírito do carro. Deve ser mantido com cuidado e conduzido com alegria, seu piloto absorvendo a experiência de estar no controle de um W.O. que permanece, em quase todos os sentidos significativos, exatamente como era em 1929. É apenas naquele momento de sacudir sensorial e avassalador que alguém realmente entende por que este é um Grande Carro genuinamente digno de todos os superlativos imagináveis. carro e outros atualmente consignados neste leilão, visite o site da RM em rmsothebys.com/en/auctions/mo21.

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